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继2M和海洋联盟（The OCEAN Alliance）之后，被排除在外的8家航运企业有望缔结新的大联盟——TBN联盟，新联盟预计将于本月底宣布成立。

航运咨询公司Alphaliner近日爆料称，目前正参与洽谈成立新联盟的航运企业包括赫伯罗特、现代商船、商船三井、韩进海运、阳明海运、阿拉伯轮船，汉堡南美航等。

不过要成立新联盟尚需时日。因为这些企业还需要通过相关机构审批，时间待定。

Alphaliner称，关于TBN联盟成员构成的官方声明，预计于5月份发布，联盟将于2017年4月正式形成。一旦新联盟成立，将成为2M和海洋联盟的重要竞争对手。

赫伯罗特主导新联盟

4月底，航运市场格局刚经历了巨变。4月20日，中国远洋海运集团有限公司旗下的集装箱运输公司（简称中远海运集装箱公司）与达飞轮船、 长荣海运和东方海外签署谅解备忘录（MOU），正式组建海洋联盟。使得现有的O3和G6联盟在合作期结束后瓦解。而在被抛弃的航运企业中，赫伯罗特将成为主导者。

同样是在4月20日，赫伯罗特突发一则公告，称“公司正在与阿拉伯轮船就合并一事进行商讨”。

赫伯罗特合并阿拉伯轮船的目的不仅是为扩充自身实力，更是为了激发其它班轮公司的结盟意愿。“如果合并达成，赫伯罗特会变得更加强大，其在远东-北欧航线的市场占有率将达到7.6%，这一数字大于G4和KYH范围内的任何一家班轮公司。赫伯罗特可以借此为基础，煽动其它班轮公司与之结盟。除了海洋联盟和2M，集装箱运输市场只会再出现一家联盟，而新出现的联盟的主要促成者，就是赫伯罗特。”荷兰Nieuwsblad Transport报主编Tobias Pieffers曾做出这样预测，显然，预测成为现实。而赫伯罗特最先选择阿拉伯轮船，则是看重了其拥有的大船。

上海国际航运研究中心国际航运市场分析师郑静文表示，享有阿拉伯轮船的超大型集装箱船，是赫伯罗特的着眼点之一。“为避免被市场淘汰，赫伯罗特需要超大型集装箱船，以提升自身的市场竞争力，阿拉伯轮船正好有这方面的资源优势，这也是赫伯罗特或其所在联盟与2M和海洋联盟抗衡的有力手段之一。”

还有专家表示，赫伯罗特一直在寻找更多合作伙伴，以完善并巩固其在东西向主干航线的业务领域与市场地位。当2014年完成了对南美轮船的并购之后，赫伯罗特还须再找到一家亚洲班轮公司作为合作伙伴，当时首选目标定为美国总统轮船，因为总部位于新加坡的美国总统轮船可以在地区业务上弥补赫伯罗特的不足。无奈达飞轮船抢先收购。

韩国两大企业有望合并

而近况不佳的两大韩国航运企业——韩进海运和现代商船近期也证实，在假设能够度过当前的债务危机的情况下，他们正在就组建联盟与其他班轮公司商谈。

“现代商船已开始与重组联盟的成员共享相关信息。但恐怕现在还未到公布更多细节的时候。”现代商船发言人称：“关于如何重组联盟还未做决定。”韩进海运的发言人回应称：“韩进海运已经为新联盟准备好了，并与一些班轮公司展开讨论。但我们还不能透露正在和哪些公司商谈。”

最新的消息是，5月4日，债权人接受了韩进海运的重组计划，同时也同意暂停韩进3个月的本金及利息。

“4月25日，债权人决定接受并施行韩进海运的联合债务重组计划。”韩进海运主要债权人韩国开发银行在声明中表示，“重组计划的施行是基于所有相关利益方（租船船东和私人贷款人）都参与并维护他们的同盟关系的前提，如果其中任何条件不满足，自救计划都将被终止。”

而说服各方参与并支持重组计划的重任落在了韩进海运的身上，此外，债权人也曾要求韩进重新与船东谈判减租，韩国政府也曾表示韩进租船费用过高、不必要。政府早前指出，韩国航运公司的租船费用是市场平均水平的五倍之多。

债务重组计划将给韩进海运3个月偿还债务的宽限时间，韩进的债务主要来自3家主要债权人，分别为韩国开发银行、农业协同银行及友利银行。债权人表示，将设立监督机构监督重组进程。

据悉，韩进海运母公司韩进集团主席赵亮镐(Cho Yang-ho)已同意放弃其海运业务管理控制，以完成自救计划。（转自“中国航务周刊”）

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