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4月20日下午，中远海运集团所属中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外就成立全球的集装箱班轮公司联盟一事签署了合作备忘录。新联盟定名为OCEAN Alliance，从明年4月开始成员将共计投入350艘船，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作，共计350万TEU运力。

中远官方暂时用“大洋联盟”来称呼OCEAN Alliance。事实上，直到对外宣布前半个小时，相关方还在现场紧急磋商这个全新的集运班轮联盟到底该如何定中文名，这种紧张难得一见。

紧张来自于重视。无论从运力规模、船队规模还是航线数量上，大洋联盟都已经超过了马士基和地中海的2M联盟。2M于2014年7月投入运营，共计186艘船投放到21条航线上，运力达到210万TEU，当时已经创造了全球航运联盟的纪录，而这一纪录此番又被大洋再度打破。

无论从运力规模，船舶数量还是航线数量上比较，大洋联盟都将超越马士基地中海的2M，成为全球最大的集运班轮联盟。

在签约后回答记者提问时，中远海运集团副总黄小文强调，新联盟更多是从自身需求出发，将有利于中远集运深化全球化战略。

“联盟成立不是要挑战谁，挑战了谁也不见得能赢。”中远集运副总经理朱建东表示。他签约当天接受了记者独家专访。朱建东介绍，筹建新联盟的设想从去年底开始洽谈，到上个月四家才形成初步意向。到4月20日签订备忘录，这一合作只用了4个月的时间。

朱建东对记者详细介绍了新联盟的航线规划、运力投放的大致计划，回应了外界对新联盟面对监管机构审批的关注。他强调，新联盟需要按照规定向中美欧等地监管方报备，但并非像经营者集中一样需要进行反垄断的审批。

此外朱建东补充，目前的运力投入和航线布局是暂时的计划，到明年新联盟投运后可能还会有一些变化。

运力刷新纪录

大洋联盟的成员在联盟的英文定名OCEAN Alliance中也有体现——O代表香港东方海外OOCL，C代表法国达飞CMG CGM和中远集运COSCO，E代表台湾长荣Evergreen，A代表美国总统轮船APL，N代表新集运。

最终的联盟成员只有四家。除了中远中海集运合并外，APL在并购获批后，也将作为达飞旗下的子公司参与联盟运作，而不单独作为新联盟的成员。去年12月，达飞宣布以24亿美元收购东方海皇，后者旗下的APL是全球第11大班轮公司，这一交易还在等待相关监管机构的批准。

按照法国海运咨询机构Alphaliner4月的最新数据，大洋联盟的四家成员运力总和超过600万TEU，达飞、长荣、中远、东方海外和APL分别是全球班轮公司第3大、第4大、第5大、第9大和第11大。但投入到联盟当中的运力约为350万TEU。

根据上表中Alphaliner的数据，截止到4月1日，全球排名前16位的集装箱班轮公司，有15家属于四大联盟成员（除了汉堡南美）。其中，马士基航运与地中海航运自2015年1月起组建为2M联盟；达飞轮船、远中海集运、阿拉伯航运组建为O3联盟；原中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成CKYHE联盟；赫伯罗特、商船三井、日本邮船、东方海外、美总轮船、现代商船组成G6联盟。

伴随着Ocean Alliance联盟横空出世，除了期限长达10年的2M保持稳固之外，意味着O3、CKYHE和G6都将面临分崩离析、重新组合的局面。O3仅剩阿拉伯航运，CKYHE剩下川崎汽船、阳明海运和韩进海运，G6剩下赫伯罗特、商船三井、日本邮船以及现代商船。这些班轮公司如何应对，如何组合，相信将会在年内相继揭开谜底。

近期川崎汽船总裁Jiro Asakura接受国际媒体采访时表示，若中远集运离开CKYHE，川崎汽船将不得不组建一个新的联盟。川崎汽船希望寻找和自己有相同船队规模的公司合作。新联盟可以接收更多班轮公司成员，以求更好的运力竞争，尽管事实上这样的安排可能会降低决策效率。

从上述暂时“落单”的8家班轮公司所拥有的大型集装箱船舶来看，商船三井和阿拉伯航运拥有1.8万TEU型以上的超大型集装箱船，赫伯罗特、韩进海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、阳明海运、现代商船都拥有1.4万TEU型集装箱船。

Ocean Alliance抗衡2M

在目前四大联盟主要进行合作的美欧两大干线上，根据Alphaliner的数据，截止到4月1日，在亚欧航线上，2M占据35%的运力份额，CKYHE占据25%的运力份额，O3占据23%的运力份额，G6占据16%的市场份额；在北美航线上，2M占据16%的运力份额，CKYHE占据34%的运力份额，O3占据14%的运力份额，G6占据29%的市场份额。

一旦Ocean Alliance投入运作，按照当前数据简单计算，在亚欧航线上，OceanAlliance共投入周运力为11.12万TEU，占据约30%的市场份额，仅次于2M；在太平洋航线上，Ocean Alliance共投入周运力为13.93万TEU，占据约33%的市场份额，排名第一。

中远海运集团副总经理黄小文介绍，Ocean Alliance所涉及的合作范围远不止欧美两大干线，而是“全球合作”，至少包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海以及远东往返波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线。

据悉，Ocean Alliance还将提供稳定的航线服务，将投入超过350艘集装箱船舶实现操作的高效和协同效应。联盟合作初期，将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国区域都分别有20条左右的航线。 

为何是Ocean Alliance？

对于为何是Ocean Alliance这个问题，《航运交易公报》记者在3月底分别采访了中远海运集团副总经理俞曾港与中远海运集装箱总经理王海民。

俞曾港表示：“目前国际航运的相关业务都呈现出专业化和联盟化的态势，联盟是必须的，单打独斗是很难生存的。我们对未来合作伙伴的选择上，肯定是选择相对应的同等规模具有竞争力的班轮公司来进行合作。”

王海民同样表示：“航运联盟是集装箱航运业的重要组成部分，无论是在提高航线密度、降低成本、提高客户服务能力等方面都有很大的作用。目前集装箱运业的四大联盟所拥有运力占全球运力的80%左右，可以说，整个市场既是个体公司的竞争，也是联盟之间的竞争。”他明确表示，“总体而言，我们在选择联盟合作伙伴的时候，是要切合自身的全球化战略，会选择更与我们匹配的承运人作为候选对象。我们希望参与的联盟不仅可以覆盖东西主干航线，也可以覆盖南北航线。”

而黄小文则进一步指出，对于合作伙伴的选择，除了规模上的考量，还有经营理念上的“志同道合”。

黄小文介绍说，在得到相关监管机构的批准之后，新的联盟计划从2017年4月正式开始运营。联盟的合作期限将至少5年，合作期限完成后，如果各方没有异议的话，将继续延长5年。（节转自“爱船网”及“航运交易公报”）

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