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曾经的中远和中海，源自同一个起点，沐浴过阳光、经历过风雨；如今的他们，融为同一血脉，在祖国的重托和改革的大潮中开启新的航程。2016年的春天，中国远洋海运集团向我们走来。

2016年2月18日上午，中国远洋海运集团有限公司在上海世博中心举行成立大会。国家有关部委、上海市、天津市、国务院驻中国远洋海运集团监事会等有关领导，部分中央企业负责人，中外客户、合作伙伴、行业协会代表、中央和行业媒体，以及交通运输部、中远集团、中海集团部分老领导应邀参加了成立大会，共同见证中国神运的启航。

2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立。许立荣任集团董事长、党组书记，万敏任总经理、党组副书记。集团总部设在上海。

在今天上午于上海世博中心举行成立大会上，中共中央政治局委员、上海市委书记韩正，国务院国资委党委书记张毅共同转动舵轮，为中国远洋海运集团启航。中国远洋海运集团董事、总经理、党组副书记万敏主持了成立大会。

中国远洋海运集团董事长许立荣发表讲话

中国远洋海运集团有限公司总经理万敏主持会议

中国远洋海运集团董事长、党组书记许立荣在大会上致辞。他表示，中国远洋海运集团的诞生，是国务院国资委贯彻落实党的十八届三中全会精神、深入推进国企改革的重大成果，是企业实施国家“一带一路”战略与海洋强国、海运强国战略的重要举措，也是积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。“新集团的诞生，意味着我们完成了承前启后的历史交接，开始了继往开来的崭新航程，也意味着我们肩负的国家责任更加重大、时代重托更加艰巨、历史使命更加光荣。”

本次重组整合实现了中远中海的强强联合、优势互补，资产规模及行业领军地位均得到了长足的提升和巩固，全球化市场将不断扩张，国际化竞争能力和综合竞争实力将显著增强，也标志着中国航运业新篇章的开启。

国务院国资委党委副书记、副主任张喜武，交通运输部副部长何建中，上海市委副书记、上海市人民政府市长杨雄，也先后在成立大会上发表讲话。

张喜武表示，成立新集团是做强做优做大国有企业的举措，有利于推进国际产能和装备制造的国际合作，对保证能源安全也意义重大。

何建中在讲话中提到，希望新集团不只是世界最大的行业企业，更是最强的行业旗舰。面对严峻的调整，需要政府、企业共同发力。

中国远洋海运集团有限公司大会成立宣传片

本次重组实现了中远中海的强强联合、优势互补，协同效应非常明显。两家公司的资产规模及行业领军地位均得到了长足的提升和巩固，全球化市场将不断扩张，国际化竞争能力和综合竞争实力将显著增强。

新集团在运营规模上实现了新突破，拥有4个“世界第一”：分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。

新集团还拥有6个“世界前列”：其中在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

中国远洋海运集团的成立标志着中国航运业新篇章的开启。作为中国经济全球化的参与者、助力者，中国远洋海运集团将致力于打造中国融入全球经济的海洋运输通道和物流通道，成为中国经济走向全球的重要支撑。新集团将承载中国经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。

依据“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，中国远洋海运集团将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，进一步促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。

一是航运产业集群，主要包括集装箱运输、干散货运输、油轮运输、液化天然气运输、客轮运输、码头投资经营等业务。二是物流产业集群，主要包括工程/大件物流、杂货特种船运输、货运代理、仓储网络、多式联运、船舶代理、理货等业务。三是航运金融产业集群，主要包括船舶及设备租赁业务、航运保险业务、供应链金融、物流园区投资、股权投资业务和以“一带一路”基础设施投资为主的资产投资业务。四是装备制造产业集群，主要包括船舶制造、海洋工程装备制造、船舶修理改装、集装箱制造等业务。五是航运服务集群，主要包括船舶管理、船员管理、船舶备件采购、通导技术管理和船舶燃料、物料供应等业务。六是社会化产业集群，主要包括地产资源开发、酒店管理、海事院校、医院等社会化服务业务。七是结合上述业务，开展基于商业模式创新的互联网+相关业务，推动各业务升级和转型。

在成立大会之后举行的新闻发布会上，许立荣在回答记者提问时表示，具体业务的整合推进时间为，今年3月1日，班轮公司整合基本完成，4月、5月，散货、油轮业务全部实现重组，下半年将对物流和工业进行进一步重组。总体而言，今年内，将完成原有的两大集团相同业务板块的重组，提升整体竞争力。他还特别提到，因为全球70%的集装箱生成量在亚洲，其中的70%在中国，但全球大部分运力则被西半球三大班轮公司控制。此次重组，必然将增强我们在全球航运市场的话语权，是东半球对西半球的平衡。

中国远洋海运集团有限公司董事会成员

中国远洋海运集团有限公司高管成员

中国远洋海运集团有限公司网站（www.coscocs.com）

大连海事大学教授 李振福：我最关注的是合并后的内部资源整合问题，因为对于这两大公司来说，代表着中国航运界主体力量，而由于之前的变革等，业务中也有相同的领域，当然也有不同的领域，这些方面的资源如何整合成为关键，如果整合不好，还不如分立。

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任 张永锋：我个人比较关注重组后整个业务怎么去整合，怎么样布局，包括组织框架。业务方面两大板块有很多重合，业务怎样整合体现它未来如何布局，包括资产怎么优化的很重要的体现。

上海国际航运研究中心国际航运研究室市场分析师 韩军：我最关注几个方面，第一，集团未来的发展方向，是否会拓展新的业务领域；第二，集团如何平衡各业务板块之间的资源分配。航运业整体面临的环境非常糟糕，集团的核心业务仍聚焦于航运主业，如何对冲航运业下行周期是集团必须考虑的核心要素，是介入新领域还是升级业务，集团必须充分考虑。

上海海事大学国际航运系教授 王学峰：优势是比较大。第一，我觉得两个公司的经验可以共享；第二，两家的客户可以共享，客户就更多了；第三，机构可以缩减；第四，资源可以共享。

上海国际航运研究中心国际航运研究室市场分析师  韩军：集团合并后最大的优势在于协同优势。一是战略协同优势，战略由竞争转为统一，战略更为聚焦；二是业务协同优势，集团层面可以合理分配各业务板块资源，打造更具有竞争力的资产业务收益组合。三是人才协同优势，群策群力，建成更具有国际竞争力的公司治理机构与人员组织架构。

大连海事大学世界经济研究所所长  刘斌：这种兼并重组面临市场低迷，可能会出现的最大的问题还是风险的问题。在市场低迷的情况下适合做重组、兼并，对防范金融风险和经营风险都有很大的好处。

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任  张永锋：两个公司重组需要一个过程，因为两个公司的经营理念、航线布局虽然有重合，但还是有差异的，整合在一起怎么样更好的融合，怎么样按照新的思路去运作，需要一个过程去消化。

大连海事大学世界经济研究所所长  刘斌：我认为新公司的成立对国际市场的影响不是很大。中远加入到哪个联盟里，基本上都是一个举足轻重的作用，还要看它自己的实力、价值取向、在世界航运市场的低位和作用。

大连海事大学教授 李振福：重组会对“联盟为大”的海运格局产生推波助澜的影响，会加剧联盟间的竞争。至于会加入哪个联盟，可能不会加入O3和2M联盟，那样会使海运一家独大，不利于联盟间的平衡。

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任  张永锋：我觉得对联盟肯定会有影响。现在班轮业的兼并重组的浪潮改变整个市场格局，尤其是现在低迷的市场环境下，联盟间的竞争会更激励。大胆猜测一下的话，联盟无非是看大家追求的几个方向，一个就是文化上要有认同感，从这个角度看，有很多亚洲、东亚的航运公司，包括CKYHE、O3有一定的共同点，未来可能有一些亚洲文化的公司，大的班轮企业，有可能会整合在一起。有一些欧洲文化的企业，大家在合作上相对来说有一些想通的基础。第二，大的班轮巨头，像马士基、地中海、达飞现在不在一个联盟里，未来大的班轮公司合作的可能性比较大，像现在的2M。

中国远洋海运集团有限公司正式成立，对于它的联盟归属，一直备受关注。据中国航务周刊记者了解，中国远洋海运集团正在与达飞协商组建新联盟一事。

据Alphaliner报道，由达飞轮船和中国远洋海运集团牵头，已正式提出了French-Chinese联盟设想，该联盟同时有意愿吸纳台湾长荣海运和东方海外，组成达飞轮船、中国远洋海运、长荣海运和东方海外联盟（CCEO）。

新联盟一旦成立，除了2M基本上不受影响以外，另外三个联盟都将发生重大变化。此举不仅动摇20大班轮公司间的合作模式，同时也将使现有的O3、CKYHE和G6的8个深陷财政困难的班轮承运商面临被抛弃的处境。

【附：整合大事记及延伸阅读】

整合大事记

2015年8月，中远集团和中海集团在中央层面的要求下，联合组建了集团层面的5人“改革领导小组”。

2015年8月7日晚间，中远集团和中海集团旗下上市公司中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展同 时公告，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。两大航运央企的合并之路就此展开 。

2015年9月15日晚间，中国远洋、中海发展相继发布停牌公告，并首次提及该事项可能涉及资产重组 。

2015年9月16日，据接近国务院国资委的消息人士透露，中远中海重组方案初稿已起草完成，并提交国资委审阅。

2015年12月11日，中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展正式发布公告，宣布两大集团的整合方案已通过国务院批准，正式成立中国远洋海运集团有限公司，并披露初步整合方案。

2016年1月4日，中国远洋海运集团有限公司召开中层以上管理人员大会，宣布了中国远洋海运集团有限公司主要领导配备的决定：许立荣任中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记，万敏任中国远洋海运集团有限公司总经理、董事、党组副书记。

2016年1月20日，中国远洋海运集团有限公司（筹）召开第一届董事会宣布大会及第一届董事会第一次会议，国资委领导宣布了中国远洋海运集团董事会的设立，并宣读了刘章民、何庆源、钟瑞明、徐冬根为中国远洋海运集团有限公司外部董事的决定。

董事会审议并通过了集团公司章程、组织架构以及聘任总会计师和副总经理等公司领导班子的议案。 根据决议，董事会同意聘任孙月英为中国远洋海运集团有限公司总会计师，聘任孙家康、叶伟龙、黄小文、丁农、王宇航、俞曾港为中国远洋海运集团有限公司副总经理。

2016年2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海世博中心举行成立大会。 

（转自“中国航务周刊”）

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