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Alphaliner(权威咨询公司)日前分析，尽管马士基和达飞都表示感兴趣，但新加坡海皇集团NOL的出售仍然存在明显的障碍。

经过数周的斟酌，NOL最终确认正在就关于出售其APL集装箱航线业务以及其他资产事项，同两家最大的集装箱公司进行“初步讨论”

NOL说公司有义务为使股东利益最大化而评估一切可能的机会。

NOL同时补充说，公司也不时地在探讨内部整合的可能性，保留并集中精力发展其核心集装箱业务，以保持稳定增长和盈利能力。

这一谈话的证实提振了NOL低迷的股价。但Alphaliner主张，由于从2009年来的连续亏损，APL业务的吸引力已经大打折扣。

业内顾问提出在过去的三年中，NOL已经被迫出售新加坡总部大楼和其盈利的物流业务来支撑资产平衡。的确，变卖家产让公司有了喘息的机会。尽管主动采取了削减成本提高船舶效率的措施，APL依然摆脱不了亏损。第三季度报告亏损9600万美元。

减少运力以及退租部分船舶可能帮助APL守住底线，但同时意味着在全球运力的份额从2010的4.2%滑落至2.8%。

马士基和达飞可能对APL的亚欧业务不是很感兴趣，前者将使现存的市场份额和执行中的2M联盟面临反竞争壁垒，对马士基构成吸引的应该是NOL的其他贸易航线。

即便是APL的核心业务，亚美市场份额也由五年前的8.6%降低到5.5%。上世纪APL还排在全球承运人前三甲，而现在仅仅位于第八。

根据vesselsvalue提供的数据，资产方面，55条集装箱船目前市值仅30亿美元(2014年12月账面价值47亿)，残值5.82亿，平均船龄8年。

基于以上，Alphaliner的建议NOL在集装箱码头投资方面的投资或许是最有价值的资产，好比王冠上的珠宝；其在世界各地包括洛杉矶，鹿特丹，高雄都有码头设施方面的投资。

Alphaliner更倾向于达飞可能收购NOL，因为报告显示达飞似乎更积极一些，但面对行业当前非常糟糕的现状，主要障碍还是价格问题。

NOL表示如果有实质性的进展，公司会对外适当公布，目前APL的业务还在正常有序的开展。

在今天的另一份报告中，Loadstar的金融专栏作家Pasetti提出马士基收购NOL似乎还有其他更深层次的原因。（转自“航运在线”）

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