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前情提要：8月7日中远中海成立集团改革领导小组，拟筹划重组整合的相关事宜，据相关认识消息，整合方案或在三个月内出台。

10月28日，各路媒体竞相报道中远中海两大航运集团的重组事项已逐渐浮出水面。市场上热传重组方案的初稿已经完成，只等最终议定重组方案。

11月9日，中远中海整合三月期限已至，两家航运企业或许将会揭开整合的神秘面纱。而停牌三个月的中远中海旗下上市公司也或将于近日复牌。

▼关于何时复盘

关键词：继续停牌

（董事会秘书)郭华伟表示， 经与有关各方论证和协商，控股股东正在筹划下属公司相关业务板块资产整合事项，但由于所涉及事项比较复杂，整合范围可能同时涉及境内外资产，目前相关事项正在进行研究和论证，与监管机构也正在进行不断的沟通，将涉及本公司的重大资产重组。鉴于相关重组方案尚存在不确定性，且该方案尚待获得监管机构的批准，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票将继续停牌。

▼关于公司未来具体的发展思路

关键词：联盟合作、精准服务、船舶大型化、码头全球化

(董事会秘书)郭华伟表示，集装箱航运方面，以联盟合作为依托，持续优化航线布局和船队结构，强化联盟协作与高效，综合提升联盟航线网络的全球性和产品的竞争力。

干散货航运方面，细分客户和市场需求从“专业服务”向“精准服务”的转变，抓住国家战略机遇，坚持稳健经营、稳定增长。

码头业务方面，顺应船舶大型化的趋势，把握枢纽港的发展机遇，持续优化控股码头的经营模式，提升中远太平洋的品牌价值、并配合中远集团船队的全球发展战略和航线布局，致力推进码头全球化布局。

▼关于电商发展情况

关键词：网络直销模式

(副总经理)王海民表示，中远集运开展航运电商，是一种创效新模式的探索，也是其产品创新的重大变革。由传统销售单一模式，向网络电子直销模式转变。倒逼航运企业线下服务水平的不断完善，要求企业通过整合集装箱陆路运输资源，增强集装箱业务门到门全程运输能力和盈利能力。随着线上交易量的增加，中远集运航运电商平台还将聚集大量客户并积累海量的交易数据。围绕这些数据，公司可寻找和创造新的价值增长点。

中远航运的投资说明

▼关于何时复盘

关键词：事项复杂、范围较大、筹划论证中

中远航运（董事长、首席执行官/总经理)韩国敏表示，经向控股股东问询，目前控股股东正在筹划下属公司相关业务板块资产整合事项，但由于所涉及事项相当复杂，整合范围较大，相关事项仍在筹划和反复论证中,同时就有关事项与监管机构也正在进行不断的沟通，目前来看，整合方案及涉及的范围仍存在较大不确定性。公司将根据相关规定及时发布相关事项的进展公告。

▼油价持续低迷对公司的影响

关键词：经营成本降低、运价下滑、航线取消、合同延期

(副总经理兼董事会秘书)李建雄表示，近期油价持续低迷，一方面有效减轻了公司的经营成本，并在一段时期内享受到了由此带来的超额利润；但另一方面，公司所在航运市场是一个完全竞争的市场，随着油价持续下跌，由此将带来部分航线或者船型的合同延期或取消、运价下滑的风险。

▼关于公司未来具体的业务战略

关键词：门到门、高难度运输解决方案、特种专业运输服务

(副总经理)吴亮明 表示，公司的战略目标是“打造综合竞争力最强的特种船运输公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”。具体包括：（1）实现船队运载能力的全面覆盖和更广泛的航线覆盖面；（2）推动公司服务创新，逐步实现从“港到港”的运输向“门到门”的全程物流延伸，从“海上运输”向“海上运输加安装”转变；（3）推动公司技术发展和进步。公司将与专业研究机构结成合作伙伴关系，研究开发高技术高难度的运输服务解决方案，以满足并超越客户的期望；（4）推动公司建立与国际先进水平相适应的管理体系，以形成持续稳定的安全保障与环境保护机制，长期为客户提供稳定可靠的特种专业运输服务；（5）实现公司经营成本的领先。

▼北极航线开辟可以一年为远洋节省多少费用

关键词：缩短航程7000海里、时间减少20天

(副董事长、首席执行官/总经理)韩国敏表示， 2013年“永盛”轮作为第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船，在2015年又完成了“再航北极，双向同行”任务。永盛轮此次航行比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程近约7000海里，时间减少20天以上，大大降低了碳排放和通航成本。

▼ 公司前三季资产负债结构的变化

关键词：债务下降4.28%

(副总经理、总会计师)王康田表示，2015年9月末，公司带息负债为人民币369.3亿元，较2014年末减少28.6亿元，主要是公司人民币39.5亿元可转债转股，人民币带息负债的减少，同时使公司人民币与美元债务比重产生变化，人民币债务比重下降至42.8%。

▼公司前三季VLCC和VLOC的运营情况

关键词：利润3.5亿元、利润5.84亿元、利润6.07亿

执行董事、董事会战略委员会委员、总经理)韩骏 表示，前三季度公司14艘VLOC完成运量1,737万吨，运输收入12亿元，实现运输利润3.5亿元，毛利率 29.4%。VLOC船队经营基本符合预期的投资回报。

公司拥有16艘VLCC，其中12 艘自营，4 艘分别于今年1月、4月和9月出租经营。公司前三季度自营VLCC完成货运量1,407 万吨，运输收入17.36亿元，实现运输利润5.84亿元，毛利率33.6%；4艘出租VLCC实现收入1.71亿元，毛利0.22亿，毛利率12.8%。 前三季度公司16艘VLCC实现运输收入19.07亿，实现运输利润6.07亿，毛利率31.85%，占公司运输毛利的33.8%,成为公司前三季盈利的主力军。

中海集运的投资说明

▼ 公司近期的业绩怎么样？

关键词：净利润人民币-10.3亿元

(董事会秘书)俞震表示，中海集运三季报报告期内公司实现收入人民币238.6亿元，较去年同期减少10.8%，归属于上市公司股东的净利润为人民币-10.3亿元，基本每股收益为人民币-0.0885元。

▼ 公司打算怎么处理原来那些老船呢？

关键词：补助7,770万元人民币、1.27亿元人民币

(董事会秘书)俞震表示，国家相继出台老旧船报废补助政策及细则，配合政府的补助政策，中海集运结合市场需求及公司经营需求，对不适航的老旧船舶实施了相应的处置计划。进一步优化调整船队结构，增强核心竞争力。

2014年至2015年，中海集运收到老旧船拆解政府补助分别有7,770万元人民币及1.27亿元人民币，对当期效益产生一定积极影响。

▼ 关于海铁联运业务

关键词：已开行70余条，待开行20余条

(董事会秘书)俞震 表示，截止目前，中海集运与铁总尝试合作开行的班列线路已达70余条，另有20余条新班列路线准备开行。中海集运还积极开拓国际集装箱铁路运输业务。目前已与铁总合作开发了外蒙、中亚国际班列和中国—欧洲班列业务。

（转自“港口圈”）

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