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【京东美的展开供应链协同，目标实现“零库存”】

近日，京东与美的公布了双方签署战略合作协议后的最新进展。主要是在渠道拓展方面的，双方已经初步建立了深度协同型供应链，实现了电子数据交换(ElectronicDataInterchange简称EDI)的深度协同，完成了从销售计划到订单预测以及订单补货的深度对接。此举是为了进一步提升双方的运营效率，降低库存率和缺货风险。

京东与美的表示，将在物流配送、大数据分析、智能设备等方面进行深度合作。据2014年11月27日京东与美的系统对接一期项目立项，2015年1月29日，京东和美的系统直连项目上线，实现了基础订单数据及销量库存数据共享，4月底，双方实现传输数据量500万条，每天有数千个商品的数据共享;2015年5月18日，京东与美的深度协同项目(EDI对接二期方案)立项，2015年7月30日，京东和美的“协同计划、预测及补货”项目上线，8月15日京东完成了首次备货计划订单下发美的。

京东表示，供应链中普遍存在信息不对等的现象，供应链上的信息流从最终客户向原始供应商端传递时，由于无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐渐放大，需求信息出现越来越大的波动，最终导致供应链失调，出现供应商货物积压或零售商出现缺货等现象。因此，实现京东和供应商在计划和预测层面的信息共享，将供应链的协作进一步延伸到生产环节有利于双方的发展，也方便消费者。

而谈到双方渠道拓展方面合作的进一步期望，京东与美的表示，双方的目标是实现完全的以销定产，达到零库存销售。供应商共享库存数据给京东，当有客户订单时，系统自动驱动向供应商采购，商品入库后执行订单配送，以销定产的业务模式，可显著降低库存周转，提高现货率和销售额。

同时，京东方面也表示，未来将与更多供应商实现供应链深度协同。这次与美的打通EDI，也为与其他供应商的合作打下了基础。

来源：腾讯家电 整理：物流沙龙

【申通快递发布下发派费调整方案】

短评：

1、末端站点，自提柜和自提点将会走过寒冬，行业竞争进一步加剧，抢地盘会在最近两年依然激烈，尤其大学战场；

2、快递末端站点服务竞争加剧，行业重组将成常态，未来2～3年将有国内快递公司去敲钟；

3、落地配将大获发展，部分快递网点将被迫转型做落地配或者叫做社区服务公司。

4、快递员行商模式逐渐被坐商模式所取代；

由经营包裹转变为经营社区、经营人的需求，享受到电商红利而非快递红利；

5、RDC至DC至社区分拨将更加智能，模块化社区bus将会成主流，Citylog模式将在中国大规模发展；

6、众包模式快递如滴滴、饿了么、达达、速派得、人人、闪送将成互联网物流之主流

整理：物流沙龙 点评：物流专家 海尔日日顺万家 卞勇

【税务总局明确：10月1日起新设企业无需再办税务登记】

2015年10月1日起，“三证合一、一照一码”登记制度改革在全国推行，税务总局日前发布通知明确了相关衔接事项。其中规定，“三证合一”后，新设立企业、农民专业合作社领取由工商行政管理部门核发加载法人和其他组织统一社会信用代码的营业执照后，无需再次进行税务登记，不再领取税务登记证。

来源：国家税务总局 整理：物流沙龙

【校园O2O宅米获B轮3500万美元融资 美团领投】

9月14日消息，校园O2O平台宅米获美团领投、高榕资本、贝塔斯曼、祥峰投资跟投的近3500万美元B轮融资。这是继3月6日天使轮融资，3月30日A轮融资，5月7日A+轮融资后的年内第四笔融资。宅米称，本次融资将用于供应链升级，产品迭代和市场推广等方面。同时9月7日宅米入驻美团，是与美团外卖达成深度战略合作的一个信号，其创始人孙高峰也表示，双方将在优势的线下执行方面形成强强联合，并与美团外卖开展战略合作，为学生群体提供及时完善的外卖和零售服务。

自上线以来，宅米现今形成的运营模式经历了两次转变，首次转变推出夜猫超市，采用自营+代理+商户入驻的运营模式，二次转变专注做寝室楼内便利店，以约150SKU为基础售卖零食为主的快消品，其宣称楼内下单后5分钟送达，3元起送。现今其配送方式主要为店长配送+自建团队进行配送。

来源：亿欧网 整理：物流沙龙

【上海至成都沿江高铁提上日程 串联沿线22城市】

资料图：沪汉蓉铁路示意图

13日记者获悉，发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地。

据了解，线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北(越行站)、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。设计运输能力为6000万人/年。项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。

记者从武汉铁路局了解到，还将有一条规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。

来源：观察者网 整理：物流沙龙

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