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　　随着中美两国2014年11月开始互发10年有效期签证，以及两国经贸、文化等各项交流的深入，中美航空运输进入新一轮增长期。

　　中国四大航空公司2014年打破了中美航线上美方一家独大的局面。根据相继披露的2015年运营计划，四大航将在中美航线上激进扩张，并投放新飞机、新机型，硬件条件要超过美国对手。自2014年11月起，中美互发10年有效期签证，中美间航空客运进入新一轮增长期。

　　国航增强中美“黄金航线”

　　东航去年下半年开始接收波音777系列的新机型777-300ER，逐渐扭转了在中美航线上运力缺乏的局面，并推出“太平洋计划”，迅速将新的运力投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。根据东航航线运营计划，未来3年将增开新的北美航线，并加密上海至洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华、多伦多等地航班，以全面升级的软硬件服务提升跨太平洋航线的竞争能力。

　　南航是国内机队规模最大且承运旅客最多的航空公司，尽管一直未能从北京飞往美国，但是去年开通了广州-纽约、广州-武汉-旧金山两条航线，今年计划加密广州-纽约航线，并开通广州-旧金山航线。

　　国航在中国航空公司中最先经营欧美航线。国航发布的最新航线拓展计划表明，2015年6月起，将在北京-洛杉矶航线上，将航班量增至每日3个。该航线是中美“黄金航线”之一，国航在远洋航线上保持这种航班密度，形似国内航线的公交化运营，显示国航在北美地区加速扩张的用意。

　　海航新开航线动作最大

　　动作最大的应该是海航。海航人士11日告诉商报记者，他们已向各地旅行社通报，将于6月份陆续开通3条飞往美国的新航线，分别为北京-圣何塞、上海-波士顿、上海-西雅图航线。北京-圣何塞航线将为每周5班，上海-波士顿航线将为每周3班，以后视客流情况逐步加密。圣何塞被称为“硅谷之心”，海航将以此成为在北美继西雅图、多伦多、芝加哥、波士顿之后的第五个直航点，而上海始发的2条美国航线将增强海航在华东地区的实力。

　　海航的3条北美航线还需取得美国方面批复。海航于1月20日向美国交通运输部提交了申请开通上海至西雅图以及北京至圣何塞航线的申请，此前已提交了上海至波士顿航线的申请。这些航线事先都通过了中国民航局的批准。

　　海航已经开通的中美航线包括经营多年的北京-西雅图以及开通不久的北京-芝加哥、北京-波士顿航线。有传言称，海航还在申请杭州-洛杉矶航线的航权。海航有意在2015年改变其一贯的隐忍态度，欲成为中美航线上新开航线数量最多的航空公司。

　　中国四大航空公司购买的新飞机、新机型，2015年也将集中投放美国航线。海航的北京-圣何塞、上海-波士顿航线，将采用波音787梦想飞机执飞。该机型采用两舱布局，更大的客舱空间将为旅客带来更加舒适的旅行体验。

　　中方市场份额已达49%

　　中国四大航空公司在中美航线上争强好胜，反映了中美人员高密度往来的事实。根据美国国家旅游办公室1月份发布的数据，2014年美国国际航空旅客量达到1.973亿人次，同比增长7%，其中，中国市场增速最快，尽管中国在“2014年来往美国客运量最高的国家”中排名第10，旅客吞吐量为513 万，但增幅达到16.6%，超过前9个国家。以温哥华机场为例，2014年客运量达到1936万人次，增幅达到7.16%，打破历史纪录，这主要得益于中国、印度及墨西哥的游客显著增多。

　　2014年，中国航空企业打破了中美航线美方一家独大的局面。据介绍，中美双方2015年上半年将举行新一轮航空会谈，探讨进一步扩大市场准入的可能性。

　　2004年《中美航空协定》签署以后，美国航空公司大规模进军中国市场，并一直处于主导地位。

　　民航资源网近期有文章称，2005年，中国航空公司在中美航线上的份额是47%，2009年降至39%，2014年恢复到47%。从2015年1月的排期来看，中国航空公司的份额已上升至49%。

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