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　　据CAPA报道，没有人能忽视过去几十年中国航空业的飞速发展，不过到目前这一增长大部分还局限于国内市场。未来5年，随着中国航空业的不断扩展，国际市场影响也将更加明显。

　　在全球机队数量超过100架的48家客运航空中，中国大陆地区有6家：国航、东航、南航、海航、深航及厦航。在前10当中，中国大陆占3席。

　　然而到2020年中国大陆飞机数量达到100架的航空公司将达到13家，比如天津航空目前运营84架飞机。全球共有48家航空公司的机队规模超过100架，70家航企超过75架，102家超过50架。这是按照航空运营执照(AOC)进行统计的，去除了支线合作伙伴以其他AOC运营的飞机，以及子公司以自己执照运营的飞机。

　　全球飞机数量达到6架的航空公司共有745家。在飞机数量超过50架的航空公司中，只有18家超过了200架，10家公司超过了300架，而只有达美和美联航两家超过了700架。美航和全美的合并打造了全球最大航企，飞机数量超过900架。

　　目前中国已经有6家航空公司机队规模超过100架。厦门航空机队刚刚达标，至今年5月该公司拥有103架飞机。而南航现有飞机457架，全球排名第五，也是除美国外飞机数量最多的航空公司。

　　美国ExpressJet是美国最大的支线航空，机队规模全球第六。而中国东航为350架，排名第七，国航316架，排名第十。

　　目前中国有4家航空公司飞机数量在70至99之间，天津航空、四川航空、上海航空、山东航空。北京首都航空和春秋航空拥有约40架飞机;吉祥航空、中联航、祥鹏航空及奥凯航空飞机数量在20至40之间。

　　这4家公司有望在2020年突破100架飞机。2009年天津航空和四川航空曾称，将在2015年实现这一目标。但目前看来已经很难实现，而新的目标尚未透露。山东航空表示，到2020年机队规模将翻番，达到140架。

　　春秋航空、吉祥航空以及西部航空计划到2020年机队规模突破100架。春秋原计划于2015年拥有100架飞机，但已经推迟到2020年。西部航空目前只有13架飞机，到2020年计划拥有80-100架飞机，这一计划雄心勃勃，相当于每个月要接收1架以上的新飞机。

　　如果拥有约40架飞机的春秋航空和吉祥航空能在2020年达到100架的规模，那么44架飞机的北京首都航空也应该可以做到。中联航目前有27架飞机，计划到2015年末达到50架，2020年或许可以达到100架。

　　新成立的青岛航空预计2020年机队规模达到50架，2025年达到100架。筹建中的苏通航空也计划最终运营100架支线飞机。

　　增长目标取决于很多因素，如经济状况及竞争。不过中国还有进口限制，中国民营航空公司就受限于此。比如春秋航空原计划2015年达到100架飞机规模，现在推迟到了2020年。

　　截至2014年5月18日中国共有2216架飞机在役，并有668架飞机订单。其中81%为窄体飞机，12%为宽体机。而美国窄体机和宽体机的比例分别为46%和14%，支线喷气机为24%。中国飞机机队的平均机龄要比美国低10年。

　　一些人认为，由于高铁的发展中国不需要支线喷气机。不过包括苏通航空等公司发现，很多城市对之间并没有有效的高铁服务。

　　波音预测，到2032年中国将需要6450架飞机，几乎是2014年的三倍。

　　这不会是直线型的发展，会有一些挫折。但是趋势是增长，而且是快速的。增长的速度和规模将取决于各个航空公司。

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