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9月20日下午，在上海市委副书记、市长应勇，招商局集团党委书记、董事长李建红的见证下，上海市委常委、常务副市长周波与招商局集团副总经理孙承铭代表双方签署协议，宣布在港口、现代物流、智能交通、邮轮经济、金融创新、“互联网+”等领域进行全方位合作。

上海再次成为央企“香饽饽”。6月9日，上海市与中国远洋海运集团签署战略协议。根据协议，上海市政府与中远海运集团将重点从三方面深化战略合作：一是加快上海国际航运中心建设，促进物流、资金、信息、人才等航运发展要素集聚，进一步提升上海国际航运中心的影响力；二是落实国家战略，引领“一带一路”、长江经济带发展，拓展相关国家、地区港口、物流场站等基础设施建设，促进与上海的互联互通及经贸合作；三是深化国资国企改革，加快推动央企和地方大型国企合作，加强港航联动，共同打造航运生态圈。

充满戏剧性的是，在双方签署战略协议后4天，既6月13日，中远海运宣布斥189亿收购上港集团15%股权。在完成此次股权交易后，上海国资委31.36%、招商局占股25.15%，中远海运集团占股15%。

再回过头看看此次上海市与招商局签署的战略协议。根据协议，招商局将把上海作为“十三五”及未来发展的战略布局重点，将在以下几方面开展合作：

一、深化港口业务合作，加快发展现代物流业，积极发展智能交通产业，参与综合交通网络建设。

二、参与上海部分重点区域的转型开发和重点行业调整。

三、发展邮轮经济，在上海市宝山区共同成立由多方参与的一级开发平台公司，参与吴淞工业区的转型开发和项目建设，打造现代化、时尚化的国际邮轮城。

四、加强多领域“走出去”的央地合作，支持上海企业拓展海外市场。

五、深化金融与投资领域的战略合作，进一步扩展金融业务，探索金融开放创新。

六、多方位助推上海产业发展创新，发展“互联网+”、现代传媒、新兴消费服务业等新产业，参与地方国资国企改革和“双创”示范基地建设等。

港口圈分析认为，如果招商局将要加强与上海市的港口合作，上港集团将扮演重要角色。比较微妙的点在于，如果招商局再购入上港股份超过6.21%，那么上海国资委将要失去上港集团的控股权，但是如果不给，在邮轮版块的商业开发又势必形成竞争关系。

目前上港集团并未参与宝山邮轮母港经营，而邮轮母港目前还处于亏损状态，预计在2020年左右实现盈亏平衡。招商局抛掉邮轮母港这部分重资产，直接进入城市社区与商务中心的建设，把最盈利那一块“蛋糕”切出来，这步棋下得很是高妙。

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