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【盒马鲜生北京首店“难产”，百余名配送员被爆遭辞退】

继盒马鲜生北京首店发生物业纠纷，公司总部低调入京协商后，4月17日有盒马鲜生员工透露，盒马鲜生北京地区近120名配送员遭辞退，目前仅剩30人，北京首店短期内开业无望。对此，盒马鲜生公司方面表示，这些被辞退的配送员均来自第三方劳务派遣公司，与公司没有直接劳动协议。

据上述配送员介绍，正是因为此前十里堡店发生的物业纠纷，导致盒马鲜生店铺无法正常营业，员工才遭到辞退。此前，原定于3月31日开业的盒马鲜生北京首家门店即十里堡店已陷入长达4个月的物业纠纷，无法如期开业，目前该店装修工程依然处于停工状态。

业主张先生表示业主们原本很期待“盒马新业态”开在自家门口。截至目前，业主们与盒马进行过三轮谈判。但是据数位业主透露，第三次谈判，业主被放了鸽子，盒马鲜生公司方面没出面；而前两次谈判后，该门店继续无证施工。在4月1日媒体报道该事后，盒马鲜生公司未再直接或通过居委会与业主沟通谈判。

此前，盒马鲜生方面曾表态称：“目前大部分居民对盒马鲜生比较理解，但也有个别小区居民既不愿意作为居民代表参与跟盒马的正式沟通，也对居民代表与盒马达成的沟通共识不予认可，并且提出了一些个人诉求，如要求为其‘换房’、不允许盒马鲜生在十里堡开业等”，以及“已经按照法律规定对纠纷中的居民进行了赔偿，对极个别对赔偿不满意的居民，盒马也在一对一进行解决。”业主代表表示，上述说法并不属实，并未进行承诺并解决问题。

【人心已经散了吗？Uber“自动驾驶之父”宣布离职】

日前，美国移动专车公司Uber，陷入了史无前例的负面舆论中，高管掀起了一股离职潮。据外媒最新消息，堪称“Uber自动驾驶汽车之父”的，Uber负责全球汽车计划的副总裁马拉科比（Sherif Marakby）已经离职，这将给被谷歌指控盗窃技术的Uber无人车业务，再次带来冲击。

据悉，马拉科比此前曾经在美国三大汽车巨头之一的福特汽车公司工作25年，去年四月份，他加盟了Uber，负责创建在美国匹兹堡市的Uber自动驾驶技术研发项目。

在一份声明中，马拉科比表示：“在我的职业生涯中，自动驾驶是最令我感兴趣的挑战之一，自动驾驶将给所有人带来更安全的交通，我很高兴自己能够有所贡献。”消息人士透露，马拉科比尚未决定未来的职业去向，他先会暂时休整一段时间。

过去几个月中，Uber已经有大量高管离职，其中包括总裁Jeff Jones，公关事务负责人Rachel Whetstone等，三月份，Uber人工智能实验室的负责人Gary Marcus也离职，而他离职距离上任还不到三个月时间。Uber的一名发言人表示，马拉科比的离职和谷歌指控盗窃技术的官司无关。

舆论普遍认为，和谷歌、特斯拉相比，Uber进入自动驾驶领域的时间很短，但是取得的进展很快，比如进行美国第一次自动驾驶卡车长途送货试验等。Uber是否使用了来自谷歌的技术，目前不能随意听信一方，依然需要法庭最终做出审判。媒体指出，如果Uber被认定盗取了谷歌的技术，其自动驾驶项目将会再一次遭受重创。

【顺丰冷运疫苗运输“破冰”】

近日获悉，顺丰冷运与沈阳疫苗客户经过数月磨合，双方业务合作逐步顺畅、稳定。该客户是顺丰冷运合作的第一家疫苗客户。

据悉，双方业务合作始于去年6月。顺丰冷运黑吉分公司兼辽宁分公司负责人表示，可观的收益倒在其次，他更看重疫苗运输对顺丰冷运能力的提升。沈阳疫苗客户物流负责人介绍，疫苗的运输要求全程冷链，2～8摄氏度的车厢温度是大多数疫苗所要求的。一旦在运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。

每台冷运车上会放置几个温度记录仪。车内温度5分钟记录一次，由司机和调度人员进行双重实时监控，一旦发现车内温度变化就及时调节，从而保持在4～5摄氏度之间的理想温度。在装卸车环节，受两端客户的条件限制，往往难以达到严格的“无缝对接”，司机就会迅速开关车厢门，将外部气温对车厢温度的不利影响降到最低。

据悉，疫苗运输业务要求高，回报也高。整车运输的运费按照车型和公里数计算。顺丰提供8吨和14吨两种冷运车型，最少时一车只拉4箱疫苗，最多时达600箱。虽然每车的疫苗有多有少，但串点运输一趟下来路程远，收入可观。从沈阳运往广州，一车的运费能达到3万多元，如果运往广西、云南等地，一车运费接近4万元。

【海航再收购，或持里约国际机场30%股权】

最新获悉，一名知情人士称，海航集团旗下的海航机场控股集团公司（HNA Airport Holding Group）已接近收购工程巨头Odebrecht所持巴西第二繁忙国际机场的股份。

该知情人士透露，海航机场目前正在进行尽职调查，如果一切顺利，它最终可能会收购Odebrecht所持的里约热内卢国际机场（也即 Gale？o机场）大约30%的股份。

在业内，海航以频频收购著称。据Dealogic数据统计显示，包括收购CWT在内，2015年至今海航的海外并购总额超400亿美元。

【韩国三大船企一季度有望集体扭亏为盈】

受去年订单剧减影响，韩国造船三巨头一季度销售业绩全面下降，但是得益于其各自执行的成本削减措施，一季度业绩均有望扭亏为盈。韩国造船业似乎正在慢慢爬出泥淖。

据悉，现代重工、三星重工及大宇造船近期将发布一季度业绩报告。业内人士预计，三星重工一季度销售额为2.1万亿韩元（约18亿美元），同比下降17%，营业利润380亿美元（约3300万美元），在海洋工程项目短期内稳定利好下企业自2016年二季度后扭亏为盈。去年同期，三星重工亏损约为1380亿韩元，而当时销售额约为2.39万亿韩元。

得益于大量成本削减措施，大宇造船第一季度预计也将扭亏为盈。由于新船订单量枯竭、海工装备建造延期，大宇造船自2013年以来持续亏损。去年，大宇造船净亏损2.79万亿韩元，营业亏损1.53万亿韩元。

现代重工一季度销售额为9.64万亿韩元（约84亿美元），同比下降6.13%，营业利润3515亿韩元（约3亿美元），略好于去年同期，这主要得益于企业结构调整下手较早。作为对比，现代重工上一季度营业利润约为4380亿韩元，而去年同期营业利润约为3250亿韩元。

现代重工自2016年第一季度开始扭亏为盈。去年，现代重工营业利润超过1万亿韩元。今年第一季度，现代重工销售额预计将降至不足10万亿韩元，而上一季度其销售额约为10.35万亿韩元，去年同期销售额则是10.27万亿韩元。

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