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9月21日，物流时代周刊获悉，号称“史上最严限超载令”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》已开始实施，全国各省市已展开监管查处工作。甚至从昨日开始已经陆续开出一些罚单。

一些物流人在观望这次的力度，怕罚款宁愿休息，有人甚至惊呼“物流行业大地震开始了”！

今天不少物流人都发出了这样的呼吁：

“9.21，所有物流行业运价上调，各位客户不要假报、谎报实际重量和方数，国家一超四罚包括：装载车辆车主，驾驶车辆司机，装在货物货运公司，货物所属企业。请广大新老客户体谅，我们只有携手，才能共赢。司机朋友都在观望政府这次的力度，怕罚宁愿暂休息。车辆又该紧张了。请大家相互理解！物流变革已经开始。”

辽宁：阜新市清河门区罚单，罚金20000元！

湖南：9月20日罚单，罚金8000元！

北京：开展全市“9.21”货车超限超载启动日拉练检查工作

广东：一物流园发布关于执行《超限运输车辆行驶公路管理规定》的通知

辽宁：发布《关于进一步加强货车非法改装和超限超载治理工作》通知

西南地区：发布《运输车辆超限超载治理宣传通告》

陕西：发布《关于开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动的通告》

物流行业“9·21”众说纷纭：

观点一：

公路货运是可能要治理的，可这次就算了，散了吧。把准备工作做充分点，决心下大点，至少做好以下三点，才能动：1.准备200～300万辆符合标准的车辆，随时便宜卖给货运经营者，并提供足够的金融支持。以免影响正常生活生产秩序。2.对符合标准的车辆装载符合标准的，免收过路过桥费，暂定三年。（既然超载对公路损失很大，反正也是亏损的，两害相权取其轻）。3.制定详细的公路执法者一年以后的分流方案，广大公路执法者能够接受。（这点很重要，有这个预案，说明当局坚信这次治理能成功，对他们的失业都做出了安排，也让这些执法者努力执法，而不是现在这样故意起哄）。

观点二：

有一点可以肯定：完全执行新规几无可能，社会成本太大。养痈成患今成为现实。就看这个新规整治如何体面收场了。方向正确，路径错误。政府叫了十几年狼来了没下文，现在来责怪企业不守法规。

普货市场养痈成患的程度太严重，只能分阶段执行，现在这样的执行反而不能落地，最后给所有人觉得政策还可以继续博弈。

观点三：

整治是没有回头路的，三年前的客车，二年前的危险品车辆己完全达到法规要求，这次的整治时间应有二年的时间。五部委都己都统一口径由交警一家执法。千万别抱有幻想。

观点四：

1.交警是维护道路交通安全和处理交通事故的；运政是对客、货运车辆发放营运证的；路政是主要处理路产路权案件的；2.交警罚大车叫治理超载，针对超载过多所带来的交通安全隐患来罚款的；路政罚大车叫治理超限，针对超载对道路设施造成的损害来罚款的；3.龙多了不下雨是常态。

总之，要注意治超的六大重点重点一我国使用了12年的货车超载超限标准吨位将全线降低，最大的变化是6轴车由55吨变为49吨，6X2牵引车限重46吨，需要减少车辆的货物装载量才能合法上路。重点二两部门执法标准统一，将严格按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。重点三方案中规定，二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。显然这是专门针对轻卡、微卡这类车型进行的规定，从而杜绝轻卡、微卡这类车出现超载不超限的情况。重点四专项行动期间，两部门将进行路面联合执法，三轴及以上货车为重点；公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。对经检测确认违法超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为；公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分。重点五严格实施“一超四罚”，对一年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。重点六加强高速公路入口检测管理，完善检测设备，同步实施重量和外廓尺寸检测。对拟进入高速公路的货车全面实施重量检测，实行检测数据和收费站入口发卡系统联动管理，禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶。

要注意公路货运车辆超限超载认定标准

不管怎样，物流人最关心的问题还是如何避免被罚款。治超关键时刻，是要“顶风作案”，还是停业观战，还是老老实实卸货？想必物流人各有对策，欢迎留言说出您的心里话。

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