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【末端配送智能时代到来？菜鸟、京东最新款机器人曝光】

9月1日最新获悉，菜鸟网络今日正式对外展示发布了旗下E.T.物流实验室研发的首款末端配送机器人小G。

据官方介绍，小G由菜鸟E.T.物流实验室研发，是一款可以在陆地上行走的机器人，每次配送大概能装10-20个包裹。用户只要通过手机向小G发出服务需求，其会与TMS对接规划最优配送路径，将物品送到指定位置，用户可通过电子扫描签收。配送过程中能够观察周边复杂环境，并对动态实体进行轨迹预测，避让行人、车辆。目前正在阿里总部进行测试。

同日，京东集团对外宣布，由其自主研发的中国首辆无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，明年有望进行大规模商用。

根据介绍该款无人车具备6个不同大小的载货舱，可按照既定路线自动导航行驶，并具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能；自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货。

更多介绍及相关视频见物流指闻今日（9月1日）推送。

来源：物流指闻整理发布

【国内成品油迎年内“二连涨”，加满一箱油将多花8块钱】

9月1日最新获悉，今夜国内成品油价格上调，迎来年内“二连涨”。据发改委通知，自9月1日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高205元和200元。

据悉，本次上调折合90号汽油涨0.15元/升，93号汽油涨0.16元/升，97号汽油涨0.17元/升，0号柴油涨0.17元/升。据此，上调后北京、天津、广东等九个省份的93号（92号）汽油零售价重回“六元时代”。

据测算，消费者燃油成本将有所增加。对私家车车主而言，如果给一辆油箱为50L的普通家用车加满93号汽油，将增加8元成本。大型物流运输车辆的油耗成本也将上涨。以百公里油耗40L、月跑1万公里的卡车为例，调价后月度油耗成本将增加680元左右。

此外，受中秋假期影响，下一次调价窗口将在9月18日24时开启。多家机构预测，油价“三连涨”的可能性不大。

来源：太平洋网络，物流指闻整理发布

【道路货运无车承运人试点10月启动】

最新获悉，交通部将于今年10月至2017年12月在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

原则上试点企业应具备如下条件：具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高；具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉以及具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。

各地可结合本地实际，对以上条件做进一步细化，提出可量化的具体条件。符合上述条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后，向省级交通运输主管部门提出试点申请。

针对当前无车承运人发展中面临的经营资质、税收征管等方面的突出矛盾和问题，此次试点工作将重点针对法规制度、标准规范等方面开展试点和探索，逐步健全完善无车承运人相关的管理制度和标准规范，为无车承运人发展营造有利的制度环境。

据悉，今年3月，财政部、国家税务总局印发了《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》，明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税，这也为无车承运物流发展创造了必要的政策环境。

来源：交通部，物流指闻整理发布

【国务院新增7大自贸区，分布辽浙豫鄂等七省市】

最新获悉，党中央、国务院决定，在辽宁省、浙江省、河南省、湖北省、重庆市、四川省、陕西省新设立七个自贸试验区。

商务部表示，新增的7个自贸试验区将继续紧扣制度创新试验的核心，以现有自贸区试验区的试点内容为主体，结合地方特点以及战略需要，增加差异化的试点任务。具体来看，既重点强调了西部地区的开放要求和中部地区的东西贯通、产业承接能力，同时兼顾了东北老工业基地的转型、沿海及腹地的共同开放。

业内人士分析称，新增的7个自贸区贯通东西、兼顾东北，将推动“两横三纵”战略落实，并向国际贸易新标准迈进。“三纵两横”是指以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴的全国城市化战略格局。其中，陆桥通道为东起连云港、西至阿拉山口的运输大通道，是亚欧大陆桥的组成部分。

自2013年上海自贸试验区启动运行后，广东、天津、福建自贸试验区陆续加入，并在投资贸易、金融服务、事中事后监管、创业创新等多个方面都取得了突破性的成果。

来源：和讯，物流指闻整理发布

【韩国最大航企韩进海运宣布破产，波及全球航运业】

最新获悉，韩进海运31日向首尔中央地方法院申请被接管后，全球贸易市场受到一定影响。中远海运已于同日宣布全面暂停与韩进的商务合作。

据报道称，美国进出口商正拼命将往来太平洋的货物装载到其他海运公司的集装箱里。货主和卡车运输商认为，货运成本将会大幅上升，供应也将减少。有分析人士表示，韩进海运事件发酵后，全球航运业成本将会上升，一切都变得十分混乱，依赖韩进海运的小规模公司将会受到极大打击。

此外，韩进海运向法院申请法定管理后，属于韩进海运的船舶被世界多地拒绝入港或扣押的情况也屡屡发生。包括中国上海及厦门、西班牙华伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，已拒绝韩进海运船只进港。

业内分析指出，即使韩进海运能启动重组计划，亦将面对营运困难，因为船公司将面临债权人及客户的索偿，同时亦有债权人扣押船只及租船预约取消的问题。

来源：人民网，物流指闻整理发布

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