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据拥有260多年悠久历史的丹麦三大报之一Berlingske Business报道：马士基9月底将公布，集团将拆分为两个板块，其中一块专注于运输业务， 另一块专做能源业务。

Berlingske Business表示，他们已掌握马士基集团重组涉及的内容。一位对重组进程颇为了解的消息人士告诉Berlingske Business：“新战略仍处于概念层面。但看起来似乎9月底会组建一家运输公司和一家能源公司。”

能源板块将包括马士基石油（Maersk Oil）、马士基钻井（Maersk Drilling）和马士基海洋服务（Maersk Supply Services）；运输板块将包括马士基航运（Maersk Line）、丹马士（Damco）、APM码头（APM Terminals）、Svitzer和马士基油轮（Maersk Tankers）。

随后外媒联系了马士基，但其官员拒绝证实此事。但马士基集团在官网上发表了声明：“我们不想评论或预测董事会要求管理层所做的调查结果。管理层负责就公司的敏捷性和协同性如何加强并保证未来的增长做出评估。董事会将于2016年第三季度末就重组进展进行沟通。”

就在今年6月份，马士基集团刚刚“换帅”，由原先马士基航运的CEO施索仁（Soren Skou）担任集团CEO。Soren Skou本人是大规模重组的支持者。

因公司经营受到低油价和低运价双重挤压，公司董事会整个夏天都在商讨如何对整个集团进行重组，以应对新的形势。但公司对于重组方案三缄其口，只有董事会主席Michael Pram Rasmussen对重组简短的一句公开评论：一切皆有可能。

在1960年马士基因多元化需求进入能源行业，这是马士基集团根据自身业务特点设计的一个对冲方案：在油价高企时，航运业的利润会被挤压，反之亦然。这种对冲关系可以降低集团运营风险，保证利润平稳增长。然而在过去两年，油价和运价同时雪崩，对冲的两头：航运和能源双双出现巨亏。马士基集团今年二季度的财报显示，利润同比下降90%，且股价较一年前高位接近腰斩。

（转自“中国航务周刊”）中外运集运

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