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8月10日，第三方汽车物流公司长久物流正式登陆上交所挂牌交易。发行价为15.43元/股。第一天开盘，“N长久”（长久物流）瞬间顶格秒停，涨44.01%，报22.22元，遭临停。

那么，长久物流到底是一家什么公司？今天来扒一扒。

长久物流全称为北京长久物流股份有限公司，是吉林省长久实业集团有限公司核心子公司，业务主要涵盖汽车供应链中的整车物流、零部件物流、进出口物流及物流增值服务等业务；提供汽车行业专业的物流规划、运输、仓储、配送等相关服务。

长久物流已经渡过了传统的运输企业主要依靠自有车辆运输的发展模式阶段，运力主要采用外部承运商解决，公司将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，形成了“大网络、小车队”的运营特点。

长久物流先后与长安民生物流、奇瑞汽车、大连港等多家企业成立合资公司，目前公司拥有乘用车年运输规模超过200万辆，商用车年运输规模达到8万辆以上，合作的承运商达到218家，已设有乘用车业务网点26个,商用车业务网点13个,覆盖东北、华北、华东、华中、西南、华南6大区域。

长久物流2013年~2015年主营业务收入分别为26.35亿元、30.43亿元和33.95亿元，占营业收入的比例分别达99.98%、100.00%和100.00%。这其中，营业收入中95%左右均来源于核心业务整车运输。

各业务板块的主营业务收入构成如下（金额：万元）：

2015 年9月15日，经长久物流 2015 年第二次临时股东大会决定，以未分配利润 197,715,200 元转增股本。本次增资完成后，长久物流的股本增加至 36,000.00 万元，股权结构如下：

各级别员工的年平均薪酬情况如下：

各岗位员工的年平均薪酬情况如下：

按目前我国汽车物流行业的竞争特点，目前汽车行业中主要分三种类型：第一类是由国内大型汽车制造企业控股或参股的企业；第二类是独立于汽车制造商并具备相当规模的第三方汽车物流企业；第三类是其他众多中小型运输企业。

下表简单概括了这三类企业中的代表以及各自经营特点。

1汽车生产厂商下属的物流企业

这类企业承担着保障所属汽车生产厂商物流任务的责任，物流订单稳定，这些企业会将部分甚至全部订单外包给第三方物流企业。由于这些物流企业依附于汽车制造企业，在对其他物流企业形成较强的客户资源壁垒的同时，也对其拓展多方客户资源构成一定的局限性。

2独立于汽车制造商

但具有综合服务能力，与大量汽车制造商合作并建立起全国性业务网络的第三方物流企业

这类企业多为进入行业较早的竞争者，长久物流为这类企业的代表。2000年至今是我国汽车行业发展速度快的阶段，一方面大部分的汽车制造企业为国有企业，其产销量增速超过其自身下属物流公司运力供给，另一方面一批民营汽车品牌也打破国有企业垄断，加入竞争。这两方面都为第三方物流企业带来发展机会。

该类企业的主要优势是高效的物流资源整合能力：

（1）在客户资源整合方面，由于非汽车生产厂商控股，该类企业致力于与众多的汽车生产厂商展开合作，打破了汽车生产厂商之间直接互换物流资源的壁垒，通过高效整合各家汽车生产厂商物流需求，实现物流方案优化。

（2）在运力资源整合方面，通过信息系统结合自身业务流程进行信息化管理，在全国性业务网络中进行运力资源调配，实现资源的高效整合，提高运输效率，降低运输成本。

（3）从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业，汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。

3专门从事汽车物流某一环节专业服务的中小运输企业

主要是社会上零散的运输公司，其业务类型单一，不具备提供汽车物流一体化服务的能力。受企业规模与业务类型所限，此类中小企业直接从汽车生产厂商获取客户资源的可能性很低，一般在业内与其他大型物流企业建立合作关系，成为简单的承运商。

以上三类物流企业中，第一类属于汽车生产厂商背景物流企业，在获取业务资源方面有先天优势，第二类物流企业属于起步较早的第三方物流企业，已积累了客户、运力、网络、服务质量等方面优势，而第三类物流企业一般规模较小，与前两类物流企业不构成较大的竞争，主要承接前两类物流企业的业务，依附于前两类物流企业生存。

综合2014年度汽车物流企业相关数据显示，安吉物流以营收147.6亿元排名第一，一汽物流、长安民生物流、中铁特货运输分别以营收61.56亿元、46.5亿元、35.79亿元位列第二、三、四名，长久物流则以营收30.43亿元排名第五。

（1）安吉汽车物流有限公司

安吉物流是上汽集团旗下的全资子公司，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划等服务。安吉物流是国内目前最大的汽车物流服务供应商，在国内拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及 50 家仓库配送中心。

该公司目前下属包括安吉天地汽车物流有限公司、上海安吉汽车运输有限公司、上海嘉顿储运有限公司、上海安吉日邮汽车运输有限公司、上海安 盛汽车船务有限公司等。

（2）同方环球（天津）物流有限公司

同方环球（天津）物流有限公司是由中国第一汽车集团公司、广州汽车集团股份有限公司和丰田汽车株式会社三方合资组建，于2007年7月在天津经济技术开发区注册成立。

该公司主要为一汽丰田、广汽丰田的合资事业体及丰田在中国的全资事业体提供物流服务。主营业务包括道路货物运输、仓储、装 卸、包装、配送、国内货运代理、国际货运代理及物流业务咨询等。

（3）一汽物流有限公司

一汽物流有限公司是中国第一汽车集团公司的全资子公司，为一汽集团下属的专业物流企业。该公司主要为一汽集团提供货物运输服务、装卸搬运、仓储、包装服务、劳务服务、汽车租赁以及物流技术信息系统的开发咨询服务等。

（4）重庆长安民生物流股份有限公司

重庆长安民生物流股份有限公司成立于 2001 年 8 月，香港联合交易所上市公司，第一大股东为重庆长安工业（集团）有限责任公司。

该公司主要业务为向客户提供汽车和汽车原材料及零部件供应链管理服务。主要客户包括长安汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、北奔重汽、德尔福、伟世通、西门子威 迪欧、宝钢集团等。

（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势

长久物流作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台：

1）在运力资源整合方面，长久物流直接与大量承运商合作，拥有更丰富的直接管理各类型中小承运商的经验。

2）在客户资源整合方面，由于非汽车生产厂商控股，长久物流可与众多的汽车生产厂商展开合作，打破了汽车生产厂商之间直接互换物流资源的壁垒，通过高效整合各家汽车生产厂商物流需求，实现物流方案优化。

（二）经营模式优势

长久物流已经渡过了传统的运输企业主要依靠自有车辆运输的发展模式阶段，运力主要采用外部承运商解决，长久物流将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，形成了“大网络、小车队”的运营特点。

另外，长久物流通过对客户资源、运力网络、信息平台的整合，实现了物流资源平衡，帮助各汽车生产厂商实现物流资源互通，使得汽车生产厂商相对集中、规模较大的物 流需求能与相对分散、单个规模较小但调度灵活的社会运力有效对接。

对长久物流自身而言，通过采用承运商运输模式，有利于公司从车辆、司机管理等经营事务中摆脱出来，作为资源整合方，集中精力开发网络资源，进行物流规划和设计，创造核心价值；有利于公司迅速扩张运力，增大运力弹性，降低管理 成本，减少自有车辆投资过大带来的经营风险、财务风险和淡季闲置风险。

（3）物流网络优势  

汽车运输一般是从汽车生产厂商运至汽车经销商，商品车属于大批量生产出厂，而 4S 店为主的汽车经销商网络分散，且单店汽车需求量相对较小，导致汽车生产厂商运输路线网络需求广泛，而汽车销售竞争加剧又促进了交货期缩短、对客户需求快速响应的物流需求。因此，建立贴近汽车生产厂商和经销商的网点布局有利于公司及时了解客户需求，快速提供物流服务，是成功占领市场的关键因素之一。

目前公司已设有乘用车业务网点26个，覆盖东北、 华北、华东、华中、西南、华南 6 大区域，已初步建立起了能够及时快速响应客 户多方面需求的物流网络。

（4）信息化管理优势

长久物流通过运用 TMS 系统 （乘用车运输管理信息系统）、CMS 系统（商用车运输管理信息系统）、GPS 系 统、3G 视频可视系统等信息系统，可实现线路优化、在途监控等功能。

按照规划，长久物流未来五年将形成商品车物流、二手车物流、 零部件物流、国际物流四大业务板块。要实现提高配送及时率，增加多式联运，减少空载率三大计划，具体要怎样做？

第一，规划未来逐步建立六个汽车物流基地，分别覆盖东北、华北、华东、华中、华南和西南六大区域，构建“干线运输，支线分拨”的物流模式，在全国范围内统一协调运输需求和运力资源，实现干线与区域网络循环线路优化。

“干线运输，支线分拨”模式建立后，长距离运输将集中在各个基地间的物流干线上，而区域内运输则由各个支线上运输车辆点对点完成，保证了各个运输线路上物流效率大化，这样大大提高运输及时率。

第二，六大物流基地建成后，长距离运输将集中在物流基地之间的干线上。由于各个物流基地均有相应的汽车产业集群作为依托，运输干线上双向均拥有大量运输需求，双向物流规模更趋于平衡，且运输车辆可在基地间构建的运输环路上进行调配，干线运输空驶率将显著下降。

第三，利用上市募集的资金，在京唐港建设的汽车物流基地将是长久物流全国性的一个重要的物流中转基地，该基地的建设将极大地促进公司南北物流资源的大规模对流、中转。将在未来几年中在全国范围内逐步建设其他区域性物流中心，逐步实现区域间枢纽运输，区域内支线配送的新型业务模式，取代目前行业内常见的多点对多点的零散物流模式。

京唐港是北方大型综合性海港，海港经济开发区内有专设铁路货运线，又濒临唐港高速、沿海高速和环渤海公路，在实施多式联运时具有得天独厚的优势。

京唐港基地建成后，长久物流东北地区向外运输以及京唐港基地与西北地区间的运输将可选择铁路来完成，京唐港基地与华东、华南则可选择水路来运输。多式联运的实施，将大大提高运力保障能力，降低公司物流成本。

第四，未来几年将开拓汽车售后备品物流市场，以信息系统为核心，以物流网络为基础，整合市场需求及仓储、运输资源，建立“多品牌集中仓储、多频次循环配送”的一体化物流，形成“干线运输+城市配送”的物流体系。

文/小周伯通，物流沙龙记者（微信号：zhimingco）

The End

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