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【爱鲜蜂被曝大裁员，官方称系重大战略调整】

最新获悉，爱鲜蜂一位不愿具名的离职员工爆料，爱鲜蜂正在大面积“劝退”员工，将全国原本1100人左右“劝退”至700人左右，涉及市场、运营、客服、物流和产品等部门。

另外一位接近爱鲜蜂的人士证实了爱鲜蜂“人员优化”的消息，“他们一个VP是今年4月30号离职的，整个部门都被调掉了，同时走的还有另外三个VP。”至于离职原因，该VP曾对其表示，此前每次投资人进来都会带来新模式，不管做加盟还是其他业务，都需要按照新的投资方要求重新布局。

早在6月中旬，就不断有爱鲜蜂“大裁员”等消息，不过这些一直未得到官方证实。对于裁员消息，爱鲜蜂表示，“有正常的人员优化”。而对于“优化”人数等问题，对方并未正面回应。此外，爱鲜蜂方面还称，“稍晚会针对公司重大战略调整，不实消息发布书面声明。”不过截至发稿尚未收到书面声明。

资料显示，爱鲜蜂成立于2014年，并在一年时间拿到四轮融资，总额超过1.1亿美元。今年3月份，爱鲜蜂创始人张赢在接受媒体采访时曾表示，公司正在准备D轮融资。不过截止目前，爱鲜蜂官方尚未对外公布D轮融资消息。

来源：创业家，物流指闻整理发布

【中国邮政联手LAZADA，欲攻克东南亚跨境物流】

7月1日消息，中国邮政集团公司与东南亚最大的跨境电商平台LAZADA签署合作协议，双方将在跨境物流等领域开展深入合作。

据悉，中国邮政与LAZADA的接触始于今年3月初。未来，双方的合作还将从跨境物流领域拓展到仓储、金融、教育培训、市场拓展等领域。

中国邮政表示，与LAZADA的合作将优化现有跨境寄递服务模式。同时双方还将积极拓展金融服务，满足跨境电商商户在线支付物流寄递费、小额信贷等需求。在搭建智能化仓储服务平台、提供整体仓储物流解决方案上，双方也将实现更深层次的合作。

据悉，LAZADA集团成立于2011年，由德国桑威尔兄弟公司投资孵化。LAZADA的主要买家分布在泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南、新加坡和菲律宾，主要卖家来源于东南亚当地、英国、香港和中国大陆。今年4月获得阿里巴巴的战略投资，目前由阿里巴巴控股51%。

来源：同花顺金融网，物流指闻整理发布

【京津冀首个海铁联运集装箱中心站投运】

近日获悉，日前天津新港北—广州、天津新港北—包头集装箱班列徐徐开动。至此，京津冀地区第一个海铁联运综合性集装箱铁路枢纽中铁天津集装箱中心站正式开通运营。

中铁天津集装箱中心站的开通运营，使天津港通过铁路网连接二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里四个过境口岸，进而联通亚欧，实现了天津港集装箱海铁联运功能布局的全面升级，形成了新的国际集装箱运输快速通道，提升了国内集装箱发运和接卸能力。

该中心站由北京铁路局、天津港（集团）有限公司、中铁联合国际集装箱公司三方共同出资，于2009年开始组建。2016年6月底，该中心站初期项目2条铁路装卸线路及其相关配套设施建设完工。目前具备年40万标准箱的运输能力。这一中心站全部建设完成后，将有10条铁路装卸线投入使用，年运输能力达到200万标准箱。

天津铁路集装箱中心站地处北方国际航运核心区，位于东疆港区出入“咽喉”，紧依北疆港区，辐射区内集装箱码头云集。该中心站和全国已运营的成都、昆明、重庆等八个中心站相互呼应，促进了我国铁路集装箱网络结构的完善和优化。

来源：新浪，物流指闻整理发布

【达飞已获海皇91.28%股份将发起强制收购】

近日获悉，达飞轮船宣布已通过6月6日的无条件自愿性现金收购方式，达到行使强制收购权的资格，现达飞拥有海皇集团23.76亿股权，占其总股数的91.28%。

另外，达飞轮船方面也证实，其有意根据新加坡公司法行使强制收购权以新元1.30的价格收购海皇集团的所有股权，尤其是收购那些未收到报价的股民的股权。但是，在关闭报价之前，海皇集团的股东将继续控制海皇集团的股份。

达飞轮船是一家由萨阿德家族掌控的私人企业，是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国，始建于1978年。

海皇轮船是在新加坡注册的全球运输和物流公司，在亚洲有150多年的经营历史，目前是新加坡股票市场上最大的运输公司，也是世界十大集装箱码头经营商之一。东方海皇麾下的美国总统轮船公司是全球十大集装箱运输公司之一，拥有超过100艘集装箱船的船队，在华共有40个分公司及代表处。

来源：航运界，物流指闻整理发布

【印度尼西亚B2B物流初创公司Kargo获得种子轮融资】

印尼按需城际B2B物流初创公司Kargo.co.id宣布其获得了来自当地风投East Ventures的种子轮投资，具体金额不详。天使投资人兼Cardig航空服务总裁Diono Nurjadin也参与了本轮融资。 Nurjadin是天使投资网络印度尼西亚（Angel Investment Network Indonesia, ANGIN）的成员。

Kargo是一间炙手可热的初创公司，旨在将快递员和闲置卡车与空闲的卡车司机进行匹配，以促进城际物流的效率，同时，该应用还可以标示和优化低效运输线路。

Kargo认为，通过从直接对接两个终端的这个过程，也可以帮助保险和供应商付款。 Kargo的CEO表示“公司未来的主要目标是构建‘链式物流作业’ ，通过在一个在线生态系统中的所有物流公司来连接该群岛。”

目前，印尼群岛物流成本高达国家整体国内生产总值的24％，这比新加坡的物流成本高出约2.5倍。波士顿咨询集团（BCG）透露，物流业在过去几年呈现强劲的双位数增长，并会由于国内消费的增加，更多的贸易，更低的外部融资成本，更多的基础设施发展而保持持续增长势头。

来源：物流指闻新加坡站

本文关键词： sinotrans

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