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在OCEAN Alliance宣告成立的后一天，赫伯罗特官方发布公告，宣布正与阿拉伯轮船商谈合并事宜。自此，班轮市场大变动时代开启。

继去年三季度整合完成南美轮船集运业务后，4月21日，德国最大班轮公司赫伯罗特发布公告称，正与阿拉伯轮船就潜在的合作联营展开磋商，包括合并重组方式。赫伯罗特称，双方如果合并的话，合并后，赫伯罗特和阿拉伯轮船的占股比例分别为72%和28%.

受此利好消息影响，法兰克福交易所挂牌的赫布罗特股票4月21日以12%的增幅涨停，报收18.40欧元，虽然这相较去年11月赫布罗特IPO时20欧元的股价还是略低。

目前双方还在就合作的具体形式进行探讨，最终方案将取决于尽职调查和谈判结果。双方的商谈没有任何约束力，赫伯罗特尚不能对最终结果做出任何承诺。目前来看，最终能否实现合并，尚需观望，但班轮市场大变动时代已然开启。

跻身全球运力第五

根据Alphaliner截至4月1日的数据，赫伯罗特船队规模为168艘、91万TEU,集装箱船(船型 船厂 买卖)运力排名全球第6位；阿拉伯轮船船队规模为225艘、55万TEU,集装箱船运力排名全球第10位。若能成功将阿拉伯轮船“拿下”,赫伯罗特将以237艘、150万TEU运力规模取代长荣海运跻身全球第5位。

4月20日，中远海运集团旗下中远海运集装箱在上海宣布将与达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建海洋联盟（OCEAN Alliance）。随着OCEAN Alliance的成立，赫伯罗特和阿拉伯轮船等大型班轮公司均遭到不同程度冲击。

此前，赫伯罗特与商船三井、日本邮船、东方海外、美总轮船和现代商船组建成为G6,阿拉伯轮船则与达飞轮船和原中海集运(股票)共属O3.OCEAN Alliance横空出世后，赫伯罗特缺少了联盟成员的支撑，阿拉伯轮船也被O3舍弃。

赫伯罗特选择与阿拉伯轮船合作，对双方均有重大意义。赫伯罗特植根于大西洋和拉美班轮市场，去年大西洋市场份额达28%;拉美市场分航线看，拉美-北美、拉美-远东和拉美-欧洲的市场份额分别为19%、13%和16%（见图1、2）。阿拉伯轮船近年来也逐步扩大在南美市场的占有率。4月份，阿拉伯轮船设在乌拉圭的合资企业开业，其还正在加紧落实南美拓展计划，增加对冷藏(产品库 求购 供应)箱运输的投资，并新开通一条南美东海岸航线。目前，阿拉伯轮船在巴西东海岸各个主要港口均有航线覆盖。

此外，从船型来看，目前赫伯罗特自有1.35万TEU型船10艘，另有5艘手持订单，但无1.8万TEU型船，也未订购；阿拉伯轮船则拥有21艘大型船，其中1.8万TEU型船6艘，1.5万TEU型船7艘，1.35万TEU型船8艘。若双方合作成功，赫伯罗特将受益于阿拉伯轮船的大船优势，而阿拉伯轮船也将得益于赫伯罗特的客户优势，扩大发(船机库 位置)展。

当前，赫伯罗特在南美市场占有绝对优势，而东西向航线，特别是远东-欧洲航线上稍显弱。若成功“抱团”,则东西向航线增加更多获利筹码。根据Alphaliner相关数据，截至4月1日，在远东-欧洲航线上，赫伯罗特投入周运力10658TEU,占据约3%的市场份额；阿拉伯轮船投入周运力23441TEU,占据约6.4%的市场份额，两者相加，共占据远东-欧洲航线约9.4%的市场份额。在远东-美国航线上，赫伯罗特投入周运力20799TEU,占据约5%的市场份额；阿拉伯轮船投入周运力7526TEU,占据约1.8%的市场份额，两者相加，共占据远东-美国航线约6.8%的市场份额。

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