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【菜鸟网络牵手西班牙邮政 已与全球主流邮政达成合作】

2016年1月19日，阿里巴巴旗下菜鸟网络与西班牙邮政在杭州签署合作备忘录，双方宣布达成战略合作，将联手促进中国和西班牙之间的电商贸易发展，为商家以及消费者提供高质量的跨境物流服务。此次合作这是继阿里巴巴投资新加坡邮政、联手美国邮政、中国邮政及巴西邮政之后，菜鸟网络在世界邮政体系中再次重要合作。

这也标志着全球各主流邮政均与菜鸟网络达成合作，菜鸟将有能力帮助海外公司货通全球。通过与各国邮政的对接，菜鸟网络已在多个国家和地区获得丰富的网点资源、最后一公里的配送能力、当地的仓储设施和快速便捷的邮政清关服务，其帮助全球消费者提升网购体验的能力，将进一步得到提高。

此次菜鸟网络与西班牙邮政签署合作备忘录后，将进一步提升物流信息对接的精确度与及时性，从而提高中国商家和西班牙消费者之间跨境物流的服务体验。除此之外，通过菜鸟网络和阿里巴巴速卖通平台，未来西班牙邮政还有望将西班牙公司的产品推广至全球。

据悉，菜鸟网络目前在全球范围内遍布74个跨境仓库并开辟跨境专线16条。进口通过保税备货、设立专机专线等措施，在国内部分城市最快可实现次日达。出口则通过打通电子清关、出口专线等措施，多国家时效持续大幅提升，俄罗斯、英国、西班牙等主要国家快则7天可达。

来源：新科技  整理：物流沙龙

【传化公路港入驻东方巴黎  开启上海物流黄金新时代】

1月20日上午，传化公路港首个进驻上海项目——上海传化海江公路港正式举行了项目签约仪式。传化物流集团北部大区总裁徐炎、上海海江物流管理有限公司董事长潘国平代表双方签署合资合作协议。上海嘉定工业区党工委书记郁建华、传化物流集团高级副总裁李绍波等共同见证了签约仪式。

上海传化海江公路港作为传化进驻上海的第一站，无论是对上海还是对传化物流都具有举足轻重的里程碑意义。有了传化公路港物流模式的支撑，上海公路物流的短板将得到拉伸，从而真正形成多式联运，助推上海经济持续高速发展。

上海传化海江公路港项目定位为传化物流线下“10枢纽·160基地”的重点枢纽港之一；项目规划建设智能车源中心、司机之家、货运班车总站、电商仓储区、物流装备展示展销区、物流企业金融区以及配套服务区等多个核心功能布局。

签约仪式上，传化物流集团高级副总裁李绍波介绍了传化物流的基本情况，他表示，上海是传化构建全国网络的重要枢纽，也是传化布局华东区域的公路港网络体系的中心。上海传化海江公路港将以“物流+互联网+金融”的创新模式，导入公路港平台先进的运作模式、规范的管理制度，助推上海物流业态转型升级，开启上海物流业的黄金新时代。

绿色经济城、深银信投资集团、上海海济实业有限公司、京东华东区代表等20余家上海企业界代表共同出席了仪式。

来源：传化公路港物流  整理：物流沙龙

【中国民航局颁布无人机交通法规，1.5公斤或成新分水岭】

近日，中国民航局发布关于《轻小型无人机运行适行规定》。在这一规定中，中国民航局首次把无人机进行细化分类。按重量，将无人机划分为，0-1.5 公斤，1.5 公斤到 7 公斤两类。中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝称，在某些城市当中，像城市空旷地带，非人口稠密地区，七公斤以下运行就不太受限；但在中大城市，城市人口密集区，就会有个别限制。所以最终可能会根据人口密集程度不同，监管上的规定会有所差异。

他还表示，通过无人机云把所有运行的无人机管控起来，通过无人机云可以知道谁在飞，在哪里飞，飞行高度，运行速度等都可以掌控，就相当于在无人机上装了个“黑匣子”。据悉，预计到今年上半年无人机适航标准有望出台，而一旦这一标准出台，无人机驾驶员就相当于驾驶证和行驶证两证齐全。

目前，在“中国民用航空局”尚未看到这则规定的公告。但根据其去年11月底发布的“征求意见稿”，7公斤以上的几种无人机，需要明确接入“电子围栏”以及“无人机云”。前者主要是划定“禁飞区”，而后者则类似于无人机的“黑匣子”，在人口密集地区和机场净空区要求每秒一次地报告飞行高度、距离等实时信息，且飞行数据需要保留3个月以上。7公斤以下的无人机驾驶员无需拿证，而7公斤以上的驾驶员则需要许多严格的执照限制。

这次的政策同样对7公斤以下的相对宽松，不需要接入无人机云系统，只需要在无人机机身标注型号、编号、所有者及联系方式即可；也不需要装上电子围栏，只需要提前了解禁飞区即可。

在此之前，无人机行业执行的政策标准主要是2013年发布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，“7公斤以下、高度120米以下、500米范围内可视飞行”等标准下的无人机驾驶员无需拿证，但对于驾驶行为没有相关过多的规定。

来源：PingWest中文网  整理：物流沙龙

【滴滴发布年度数据报告 重庆青岛比北京更堵】

1月20日消息，滴滴出行与第一财经商业数据中心、无界智库联合发布《中国智能出行2015大数据报告》，该报告覆盖全国重点城市，是全面解读城市出行的资料。该报告指出，重庆取代北京成为“首堵”。

该报告指出，在一项系畅通时车速与早晚高峰平均车速之比的指标里，重庆以1.82高居全国第一。（这个指标被称为高峰拥堵延时指数，越大表明越拥堵，如等于2表示同里程通行时间是通畅时2倍）其次是青岛、广州、北京、深圳、杭州、武汉。

滴滴出行数据同时显示，全国平均出行速度最慢的点出现在下午17时左右，低至20km/h。也就是说，在高峰期开车出行，每分钟仅能挪动333米。

滴滴的大数据同时显示，在互联网公司里，360超过阿里巴巴成为下班最晚的互联网公司，其次是京东、百度、腾讯、新浪和网易。

数据方面，报告显示截至2015年底，包括滴滴出行在内的智能出行平台上活跃着3亿乘客和1000万司机（车主），注册用户数以月均13%的速度增长。智能出行已覆盖全国所有省市区，发达地区总量和渗透率较高，其中杭州渗透率最高。其中，滴滴出行去年完成14.3亿订单，累计行驶时间4.9亿小时，累计行驶里程128亿公里。

来源：腾讯科技  整理：物流沙龙

【马士基航运2016年依然稳坐第一】

新年伊始，随着18270TEU 3E级集装箱船 “Marsk Mc-Kinney Maller”交付，马士基航运继续保持世界上最大的集装箱航运公司的领先地位。

据Alphaliner统计，截止2016年初，丹麦AP穆勒—马士基集团子公司马士基航运的船队规模为584艘301万TEU集装箱船，紧接着是地中海航运公司，为484艘267万TEU。2015年，马士基航运公司船队增长率为4.1%，其在亚洲与北美之间的航线运力增长了24%，由于2M联盟，欧洲与北美之间的航线运力大幅增长了223%。

AP穆勒-马士基集团的集装箱航运附属公司——马士基航运、Safmarine、MCC-Transport、Seago Line和Mercosul Line——共同运营着600艘超过260万TEU集装箱船。到目前为止，全球集装箱船运力共计6092艘、20402717TEU、254542945载重吨活跃在各个航线。

面对2015年国际贸易下降带来利润下滑的严峻形势，马士基航运消减了30%的运力以控制成本。此外，还对销售、薪资和管理费用等进行了调整。预计2018年开始，马士基航运每年可节省2.5亿美元成本；同时，至2017年底，马士基航运将有约4000员工面临失业。

作为一家常具“危机意识”的企业，马士基航运对于危机异常敏感，往往能在危险到来之前有所准备。这也是马士基航运始终能够保持领先的诀窍。

来源：中国船舶网  整理：物流沙龙

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2015物流创新报告 第三批预约

2016年1月31日截止

本文关键词： sinotrans

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