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今天小圈完全用数据说话，带大家看一看，中海中远的“合体”将造就哪些哪些新格局。

全球第四大集运船队

从Alphaliner2015年12月9日公布的数据来看，中远和中海整合之后，运力一跃排在第四位。

排在第一的是马士基航运，第二位是地中海航运，第三是刚刚完成收购的达飞集团和东方海皇，第五是赫伯罗特，第六是长荣海运，第七是汉堡南美，第八是韩进海运，第九是商船三井，第十位是东方海外。

▼全球100大集装箱班轮公司排名（2015.12.9）

全球第三大码头运营商

中远太平洋：6733万标箱，中海港口码头：2421万标箱，减去他们一起投资的码头有371万标箱，那么去年他们合计是8783万标箱，高于和记黄埔港口的8290万标箱，排名第一。

但从权益箱量看，第一位新加坡港务，第二位和黄，第三位中远中海。

非权益箱量看，和记黄埔排第一位，招商局国际排第二位，第三位为中远太平洋。

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全球第二大邮轮船队

从港口圈掌握的数据来看，中远集团和中海集团合并后，船舶数量136艘，位居第一位，载重吨数合计为1357万吨，位居第二。

▼世界邮轮船东运力排行榜（截至2014年6月）

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全球最大的散货船队

中远集团和中海集团散货业务数据来自兴业证券。

从图中可得知，合并之后，船只319艘，载重3082万吨，占国际市场百分之四的份额。

（转自“港口圈”）

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