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　　新闽航到底怎么了？

　　11月22日晚，一则尚未经证实消息在朋友圈迅速刷屏：消息显示＂11月22日晚8点，新闽航集装箱班轮公司总经理吴志文在泉州滨海大酒店宣布，新闽航公司旗下船舶停航，等待重组。＂

　　有人在会场拍照直播消息：＂新闽航集团旗下船舶开始停航，部分货主提货困难。船东向货主提出，6000一小柜，8000一大柜。＂

　　如果消息属实，或许是今年第三家内贸船东倒闭的前奏，由此引发的扣货问题将会接踵而至。

　　11月23日，记者致电集团总部和泉州运营中心，以及该集团的400客服电话，多次都没有人接听。但据某业内人士亲自联系该公司最高负责人时，对方表示：“新闽航和其他内贸船公司一样遇到了暂时的困难，正在积极处理中。”

　　同一事件，居然不同说法。记者认为，冰冻三尺非一日之寒。据一位业内人士表示，春节后就听说新闽航公司资金紧张，“但没想到它会比南青撑得更久”。该人士还表示，今年春天，因无法支付尾款，该公司在对在台州船厂订造的一艘15000吨船舶实施了弃船措施。　　此外，有迹象表明早在几月之前该公司还可能存在船舶租金，船员工资拖欠，拖车费拖欠等一系列问题，此前已有人在网络发帖，但此贴已被删除。

　　记者认为码头无权扣货，应及时交货；码头可以扣船、扣箱，并与船东依法处理债务问题；船东应依航次义务按时靠泊卸货；货主可起诉要求先行提货，如此最好。　　但由于船东和码头在行业属于强势地位，多数货主对此也是敢怒不敢言。对于内贸船东“倒闭后遗症”问题始终得不到明确解决，码头也实属无奈。最鲜明的案例就是刚刚过去不久的“南青扣货”。今年9月，营口某物流有限公司负责人对海运网记者曝料称，受南青中止经营影响，武汉三家航企通过南青公司武汉办公司发来提箱声明，声明称因为南青公司”对外公告中止运营，为了维护各方的合法权益，避免损失进一步扩大，他们对船上集装箱及货物采取“保护措施”。被申请人提出每个箱交5万元赎金后放箱，货主直呼“趁火打劫”。由于此事，涉及的多家企业十分强势，货主不敢得罪，最终也未能直接披露。

　　11月16日，人民法院报曾报道“港泰倒闭非法扣货”案一审判决，判定船东存在非法行使留置权行为，需赔偿货主相应的损失。如此一来，又引发了众多货主群体性的维权纠纷。　　一年内三家内贸船公司倒闭，安全性不得不成为广大货主首先要考虑的问题。所以，有时候价格便宜不代表所有，选择权在你手里。（来源：海运网）

　　关于新闽航：　　广西新闽航（集团）公司成立于2007年，注册资金貳亿元人民币，总部设立于广西南宁。集团下属企业有：广西新闽航海运有限责任公司、泉州闽捷集装箱运输有限公司、 广西钦州市闽恒物流有限公司、 香港宝鲨国际船务公司、广西南宁闽秀贸易有限公司、南宁新锐世纪商贸有限公司等实体公司。从事国内沿海、长江中下游及珠江水系普通货船运输（按许可证有效期开展经营）；船舶租赁及管理；进出口贸易；海运、水运、船务、国际货运的代理服务、投资及相关咨询服务；国内贸易；木片销售；预包装食品及散装食品的批发兼零售；危险化学品批发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）

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