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Dryad报告指出，“伊斯兰国”组织（IS）虽然声称要对商船和油轮发动袭击，但尚不具备这个能力！

根据Dryad海事针对地中海海洋安全做出的分析指出，没有确切证据表明伊斯兰国具备成功袭击商船的能力，尽管IS一再声称他们试图这么去做。

但是一家总部位于英国的咨询机构警告说，将来一旦恐怖组织稳固了其在利比亚的地位，逻辑上不排除设立发射点以及实际发动袭击的可能性。

目前针对船舶的恐怖袭击很少，或者是没有被外公开。有据可查的案例包括2002年比利时林堡的一条大型欧洲航线船舶在也门被一艘载有爆炸物的快艇撞击。

2010年，三井OSK VLCC M Star在霍尔木兹海峡发生爆炸。官方对外公布是突如其来的飓风引起的事故，大部分航运安全专家相信这是由极端分子制造的事件。

2013年，伊斯兰恐怖分子宣称对一起箱型船中远亚洲号通过苏伊士运河时遭到火箭式手榴弹袭击事件负责，这次袭击没有引起严重破坏。

恐怖分子攻击箱型船Cosco Asia

IS宣传员最近对外宣称关闭运输航线，把商船和油轮作为主要打击目标，但是Dryad反驳说在海上发动恐怖袭击仅仅在理论上行得通，主要目的是蓄意掩盖其发动陆地袭击。

举例来说，去年11月份一艘埃及巡逻舰艇被攻击，据分析可能是武器走私分子伙同安萨贝特艾马克迪斯组织发动的突然袭击。

菲律宾的伊斯兰好战组织Abu Sayyaf，使用小船作为从海上助攻陆地，而不是一般的在海上袭击船只。去年4月发动了一次船员绑架事件。

有证据表明IS有企图破坏通过地中海从直布罗陀海峡前往塞得港和苏伊士运河的船队。

但是位于叙利亚和伊拉克的IS领导总部的真实意图以及确切攻击目标还尚不清楚。目前的证据来源是IS宣传员的一篇文章，但并没有得到IS的官方证实。

据估计“伊斯兰国”的利比亚分部有200-300名战士，已经渗透到世界范围内同利比亚政府和反对伊斯兰派别进行战斗，包括袭击商船在内是IS的长期目标，但当务之急是建立一个长期的陆地立足点。

Dryad分析说如果要成功袭击海上商船，恐怖分子需要从母船上释放小艇开到至少距离袭击目标200海里范围的位置。从港口资源分布来分析，目前在利比亚IS控制下的这种船的数量十分有限。

如果按照索马里海域惯常做法，用捕鲸船或独桅帆船将小帆船拖至攻击位置看来是不太可行的。这是印度洋的一种捕鱼方式而在地中海地区不被广泛采用。所以很容易断定这种行动是值得质疑的。

或许还需要一些基础训练，IS或许会先尝试对小船发动袭击，虽然目前各方对开展海上袭击方式存在质疑。但需要警惕的是，一旦能力具备，毫无疑问目前利比亚的武装是完全有可能发动对海上的袭击。（转自“航运在线”）

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