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　　在铁路投资建设快速增长之际，“克强指数”三大指标之一铁路货运量连降第十一个月，同时“克强指数”也刷新年内次低，仅略高于8月份最低点。

　　所谓“克强指数”是2007年时任辽宁省委书记的李克强表示，要真正了解他所在的辽宁省的经济状况，他宁愿关注另外3个指标：用电量、铁路货运量以及贷款发放量。这几个数据无法人为造假，反映了制造业为主的中国经济的真实状况。此后，英国《经济学人》杂志发明“克强指数”，将上述三大数据加权平均，被认为更准确地提前反映了中国经济。

　　2014年12月30日，中国发改委网站统计数据显示，11月份，全国铁路完成货运量3.2亿吨，同比下降6.5%，降幅比10月份扩大0.3个百分点，完成货物周转量2354亿吨公里，同比下降6.4%，降幅比10月份收窄1.1个百分点。

　　此外今年1-11月份，全国铁路累计完成货运量35亿吨，同比下降3.2%，降幅比1-10月份扩大0.3个百分点。1-11月份，全国铁路完成货物周转量25201亿吨公里，同比下降5.2%，降幅比1-10月份扩大0.1个百分点。

　　随着铁路货运量数据的出炉，11月“克强指数”的三大要素全部公布。虽然此前发布的11月全社会用电量同比有所回升，且新增人民币信贷也大超预期，但克强指数仍然继续走低，不过降幅较上月收窄，当前数值为年内次低，也是2009年以来第三低的月份。

　　中国铁路货运量11连跌 “克强指数”再刷年内次低

　　不过，尽管铁路货运量持续下降，但铁路投资建设却依然如火如荼。本月28日，交通运输部党组书记、部长杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上表示，2014年铁路固定资产投资保持较快增长，全年完成国务院下达的8000亿元建设任务，新线投产8000公里。2014年10月以来，发改委接二连三地批复了为数众多的铁路项目，初步测算，这些铁路项目的投资总额在1万亿元以上。

　　北交大运输学院教授胡思继分析称，中国经济进入新常态，原先粗放的发展方式需要大量煤炭、矿石等原材料，这种状况将逐步改变，这导致以大宗货物为主要收入来源的铁路货运也受到牵累。

　　未来，随着电子商务等新型虚拟经济的不断发展，白货等高附加值的货物运输将越来越成为主流，目前铁路部门也正在积极根据形势变化，开发一些新的业务，推出货运专列、电商专列和中外之间的货运专列，但转型期内的阵痛期将会延续一段时间，因此未来数年内铁路的货运形势都将比较严峻。

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