高铁催生铁路货运新格局
我国首条京津高铁投入运营以来，我国高铁进入了快速发展的阶段。截至2013年底，全国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁运营里程1.1万公里，居世界第一位。全国铁路旅客发送量首次突破20亿人，达20.68亿人，同比增长10.3%；货物发送量完成32.2亿吨。经过近年高速铁路的快速发展，目前已基本形成了“四纵四横”的高速铁路骨架网，这对于国家的经济发展具有非同寻常的作用。高速铁路的陆续开通，一方面增加了客运能力、提升了客运品质，另一方面也使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放。高速铁路具有速度快、舒服度佳、受自然影响小以及安全性高等特点，为旅客出行提供了高质量的运输方式，满足了更多旅客的出行需求。
高速铁路网络逐渐的完善，也为既有线的货物运输释放了大量的运能。我国既有铁路线基本上是客货混运，由于客货列车速度的差别，使得线路的运输能力下降，使得本就运能紧张的线路雪上加霜。高速铁路网络的不断网络，使得大量的旅客运输向高铁上转移，这样既有铁路线路就能够释放更过的能力开行货物列车，同时也就能够为铁路货运开发更多的铁路产品提供了先决条件。
高速铁路为我国铁路繁忙的六大干线（京广、京沪、陇海、浙赣、京哈、京九）释放了大量的运输能力，这些能力将全部转为货物列车的运能。这将为我过的铁路货物运输提供优质的运能基础。电煤、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资运输能力实现了较大增长。
受益于铁路货运能力的提升，实现货运能力释放只是高铁改变铁路货运格局的一个方面。在此基础上，铁路部门开始尝试开发丰富的货运产品体系，提升货运服务质量，满足不同层次的市场运输需求。
在货运新产品初见成效的同时，铁路部门将陆续开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运、国际联运等特色产品，在具备条件的地区尝试开行小编组、高密度城际间快速班列，探索货物列车客车化开行模式，更好地满足经济社会发展过程中不同层次的市场需求。
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