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　　12月23日人民铁道报以《铁路加强运输组织促进货运上量》为标题报道了临近年底，铁路各单位围绕年度运输经营目标，持续推进货运组织改革，加强施工条件下的运输组织，积极促进装车和卸车上量，努力争取好的经营效益。报道中特别提到“在加强集装箱运输方面，总公司提出，未来集装箱增量的主要精力要放在铁水联运上，加快推进还箱点、无水港建设，针对港口80%的集装箱货源运距在400公里以内的实际情况，增加铁水联运班列特别是管内铁水联运班列开行数量，以优惠价格、稳定运力与公路竞争。各铁路局要抓紧与港口、船公司、生产企业等进行对接，启动铁水联运增量工作”。这表明,当前及今后一段时间,铁路实现集装箱增量关键在铁水联运。而要打通铁水联运集装箱增量各环节,重点在于深化改革,贴近市场。

　　据了解,2013年我国铁路货运量(含行包)39亿吨，其中铁路集装箱运输8853万吨，仅占铁路总货运量的2.27%;而在国外，集装箱在铁路货物的运输比例在20%-40%左右，相比之下我国铁路集装箱运输占比太少,应该讲市场潜力巨大。从港口集装箱比重看,新华网2012年12月15日曾报道“我国港口集装箱总量由铁路水路联运仅2%，运低于国际上10%至20%的水平”;而根据交通部网站数据,今年1至10月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量就高达16655.01万TEU(同比增长6.0%)。由此可见,随着全球经济一体化推进,港口铁水联运集装箱市场前景看好,对于铁路来讲,确实有潜力可挖。可以预期,2015年初铁路货运改革重点或在于铁水联运集装箱运输。

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