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　　通过合并收购一直是集装箱航运业一个非常突出的趋势，最近在油轮行业这种现象尤为多。

　　像丹麦航运巨头马士基航运、德国赫伯罗特和法国达飞这样的班轮公司已经利用这个契机来支持他们的船队，并从中受益。

　　尽管如此，在干散货航运业的整合方面却有业内人士持有相反的看法。

　　干散货航运公司Scorpio Bulkers主席Robert Bugbee在CapitalLink最近组织的干散货航运业小组网络讨论会上表示：“在未来的十二个月内，至少将有五次公司船队合并的情况，而至少有三次合并预计将在发生在六月之前。“ 然而，他没有具体说明可能会采取合并行动相关公司的具体资料。

　　正如所解释的那样，合并也有可能在干散货市场发生，特别是考虑到资本提供者已经表示愿意更倾向将资本给较大的公司而不是较小的市场参与者。因此，市场上的一些公司正在考虑增加力量，并与同行和投资银行开展讨论。

　　另一方面，Safe Bulkers董事长兼首席执行官Polys Hajioannou认为干散货行业将不会有太多公司参与合并。

　　Hajioannou表示：“每家公司都有自己的想法和公司政策，而且我看不到有很多公司可以通过合并的方式对市场做出有意义的贡献。”

　　Hajioannou解释道，去年Fredriksen的散货分支Golden Ocean公司成功地通过股票互换收购了Quintana的全部船队，这个例子是个例外，而且收购时机良好。不过，他解释说，这笔交易不太可能在这个行业迎来一个趋势。

　　对目前市场的预测基于来自中国和巴西的干散货需求的增加推动了干散货行业在航运周期历史低点走了出来，供应方面的基本面也达到了一个好点，特别是由于码头可用性的限制，预计将会有持续下单的好现象。

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