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航运界网31日消息，中远海控（601919;01919.HK）预计2017年实现归属于上市公司股东的净利润约27亿元，其中：预计实现归属于上市公司股东的非经常性损益约17亿元；扣除非经常性损益后预计实现归属于上市公司股东的净利润约10亿元，同比上年增加约81亿元。

1月18日，由智通财经与同花顺共同主办，雪球协办，香港交易所及香港中资证券业协会全力支持的“洞见港股新价值高峰论坛”暨2017“金港股”颁奖礼上，中远海控获得最具社会责任上市公司奖。

据航运界网监测，中远海控2017年前三季度（1-9月）归属于上市公司股东的净利润为27.36亿元，换言之中远海控的第四季度业绩并不容乐观。

此外该公司详细披露了非经常性损益的主要事项，诸如完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权，产生投资收益合计21.50亿元；各项政府补贴收入约11.68亿元，包含拆船补贴收入5.1亿元；以及拆解一艘集装箱船舶，产生船舶拆解净损失约0.91亿元。

中远海控解释，本期业绩盈利的主要原因是2017年集装箱航运市场延续底部回暖态势，中国出口集装箱运价综合指数均值（CCFI）820.08点，同比增加109.36点，增幅15.39%。随着业务整合重组完成及新交付船舶增加，公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司运力规模明显扩大，航线布局进一步优化，集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升，经营效益大幅改善。

值得一提的是，中远海运联合上港集团要约收购东方海外（OOCL）已进入关键阶段，去年四季度就已接连通过美国与欧盟的反垄断审查。航运界网独家了解到，未来东方海外（OOCL）的品牌将会主打欧洲区市场，致力于高端精品航线。据悉，这是因为在欧洲及其他地区的海外市场而言，东方海外（OOCL）的品牌辨识度更受货主青睐。

申万交运首席分析师闫海在报告中表示，2017年第四季度为淡季无停航安排，运价承压利润下行。四季度为班轮行业传统淡季，与历年班轮公司四季度选择停航部分班次不同，2017年四季度班轮公司没有停航安排，淡季运力相对过剩，受此影响上海出口集装箱运价指数（SCFI）去年四季度环比下降9.2%，同比下降9.1%。2017年是班轮新联盟运营的第一年，仍处于试运行阶段的磨合期，因此在淡季未安排停航。申万交运认为，同样的情况在春节淡季不会重演。班轮公司披露信息显示，2018年春节淡季中的2月14日至3月5日三大联盟均有停航安排，预计春节淡季运价下行压力将大幅减少。

而在内贸方面，中远海运集运内贸运量约占该公司总运量的30%，受益于内贸集运散改集的影响叠加需求复苏影响，内贸集运仍处于相对景气区间，天津内贸集装箱运价指数17年四季度同比上涨13.5%，环比上涨38.9%。申万交运估算内贸业务四季度盈利2-3亿元，部分抵消了外贸的亏损。

克拉克森数据显示，预计2018年集运需求增长5%，运力增速4.1%。当前在建订单占现有船队的比例仅有12%，预计2019年和2020年运力增速将下滑至2%左右，供需改善幅度将继续扩大。高油价抑制船舶提速，利率上行抑制船公司融资扩产能。申万交运称，将维持集运行业长周期复苏的判断。

著名海事咨询机构Drewry在本月的报告中表示，2018年大量的新船交付计划。今年总计将有168万TEU运力交付，其中 80%的船舶都是10,000 箱以上的大型船。Drewry预计，中国春节过后可能将出现集装箱短缺的情况。届时舱位保障受限，运费价格也会随即上涨。

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