海运订舱网

12月初，马士基航运推出全新在线订舱平台，该平台最大的亮点在于，马士基航运承诺，如果客户订舱不能按计划进行，马士基航运将做出赔偿，同样，如果客户单方面取消订舱，也会收取一定的取消订舱费。

这是行业的一次进步。

马士基航运高级副总裁/航线管理部负责人丁泽娟表示，在亚洲，平均舱位临时取消率在20%-30%，有时高达70%，每周、每艘船之间的临时取消率波动极大，这给班轮公司提供稳定服务带来巨大的挑战。她说：“我们希望能像在航空公司买机票确保舱位那样，减少或消除航运业临时取消订舱的情况，提供更可预测的、更具成本效益的服务。”

班轮公司舱位超配，货主订舱取消率高，根本原因是供应链体系的不稳定。在航运市场的低迷期，货主具有较强的话语权，违约也较少被班轮公司追责。但其实货主也没有获得好处，因为班轮公司的甩舱会对其产生时间成本。因此，支付一定的费用来购买运输环节的确定性，是值得的。

最近，航运市场呈现复苏迹象，班轮公司的话语权悄然提升，货主随意取消订舱的行为不再可能，自然要支付给班轮公司一定的费用，这是市场环境变化的结果。

从交易平等的视角考虑，班轮公司收取取消订舱费，订舱未能执行给予赔偿，建立起交易双方对等的规则，对市场交易行为的实现有好处。但是，这看似平等的交易规则之后，仍隐含着不平等。因为违约金额难定，谁的话语权强，谁就能收取更高的违约金。

那么，有没有办法降低货主和班轮公司的违约率呢？供应链平台应当受到更多关注，从技术上消除海运产业链的不稳定性。

目前，市场上有无数的多式联运平台或供应链平台。如果有平台企业建立起从货主到收货人之间的完整供应链体系，可以实时监测海运业上下游各环节运输状态及信息，运输衔接的不确定性就会降低，班轮公司超配舱位和货主订舱违约的可能性都会下降。可见，行业进步需要技术创新和制度创新的“双轮驱动”，共同推动产业向前发展。

声明

本文刊载于《中国航务周刊》第1243期，未经授权，禁止转载。

· END ·

本文关键词： sinotrans

凡本网注明稿件来源为“海运订舱网”的所有文字、图片等作品，版权均属海运订舱网所有。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息。