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航运业平台化的话题将是今后一段时间行业的核心议题。今年航运业的“网红”非 “平台”莫属，而平台中的“网红”非阿里巴巴的外贸交易平台（一达通）莫属，马士基航运、以星轮船、中远海运都以不同的方式与其合作。当然，还有其他平台产品在争取各大航运企业入驻和合作。可以预计，还会有更多类似的平台产品出现，平台间必将发生血腥的厮杀。因为，需要通过竞争从资本的“普选”中最终剔选出产业趋势来。

讲到趋势，有一段流传广泛的戏谑之语可以生动地描绘出现时产业趋势的模式：搜索引擎干了广告的事，阿里凤凰干了外贸的事，淘宝京东干了商场的事，微博公号干了媒体的事，微信QQ干了通讯的事……当然，既然是戏虐，一定是充满以偏概全的手法，我们不讨论其精确程度，更在乎其中透露的现实逻辑。从表面看，发生的一切都是外行干掉了内行，这里的“外行”与“内行”之分显然是基于传统行业分类；而从实质看，一切都是趋势干掉了规模。

在航运业，专家们喜欢说“平台化”是趋势。如果仅限于此，那么这是一个绝对正确而无内涵的判断。其实航运业的趋势不是“平台化”，而是实现行业资源“共享”，只有在“共享”驱动下的“平台化”才是航运业的趋势。强调这一点，是因为离开“共享”理念，“平台化”可能只是寡头垄断上下游、实现超额利润的工具。

航运业的“共享”理念不是指货源相对于某个或某些企业的便捷供给，而这家企业拥有选择的无限可能性。航运业的“共享”理念的核心是，运输能力实现无差别化的向企业和私人提供，而不确定的企业和私人能够平等地获得运输机会。基于此，代表航运业趋势的平台一定同时具有“供给平台”和“需求平台”双重特性，并且能够实现双向平等匹配。

值得注意的是，现时的相关平台无一例外是以航运企业业务需求为考量中心，本质是传统业务的精细化模式。这好比企业穿了一件“互联网+”的“马甲”，而“马甲”之下是原有业务之“+互联网”。“互联网+”与“+互联网”之间的本质区别在于平台的“供给”和“需求”的主导模式和匹配模式。

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