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作为知名民营集装箱物流企业，安通控股股份有限公司（简称安通控股）借壳黑化股份完成上市，并借助资本市场实施新举措，公司上市后的发展令人期待。

11月17日，随着一声清脆洪亮的锣声响起，安通控股股份有限公司在上海证券交易所更名上市，成为福建省第一家民营集装箱物流上市企业。

安通控股下设两家全资子公司——泉州安通物流有限公司和泉州安盛船务有限公司，业务辐射全国20个省市，通过整合水路、铁路、公路运输资源协同运作，依托综合物流信息化平台为支撑，致力提供“门到门一站式”的物流服务及高附加值配套业务。

安通物流和安盛船务的借壳上市计划始于2014年，经过两年的运作，终于在2016年成功登陆资本市场，迈开了企业转型发展的新步伐。

而在上市后，业界更关心的是，新公司将如何推动科技、资本、人才与物流的深度融合，有哪些新的规划与发展方向。为此，安通控股股份有限公司董事、总经理郭东圣接受了本刊记者专访，解读新环境下的新机遇。

安通控股股份有限公司董事、总经理郭东圣

《中国航务周刊》：此次上市对于公司的意义主要有哪些？ 

郭东圣：首先，我想公司在上市之后将会有诸多方面的优势，主要体现为融资成本、客户开发、产业链整合及公司管理和团队激励。

特别是在产业链整合方面，上市公司可以通过股权融资、债券融资等多种渠道来进行融资，这对于我们致力发展多式联运的企业来讲，都将是业务发展的重要推动力。我们将有能力参与到资本市场的融资并购，安通和安盛未来规划作为整合者来构建一个完整的物流生态链，对于一些优势的物流资源必将进行有效整合和并购，通过兼并收购一些互补性的物流资源，从而达到更好的规模效益，这对于安通新服务模式的建立和完善都会大有益处。

此外，对企业管理和团队会产生激励。作为一家上市公司，治理会更加科学、开放和透明，未来我们也将择机进行团队的股权激励。随着高管和核心人员从“雇员”向“雇员+股东”身份的转移，他们的切身利益将会和公司业绩、股价挂钩，这样更有利于发挥团队协作竞争和战斗力。

《中国航务周刊》：安通和安盛已经是国内知名物流服务商，上市后，将有怎样的方向规划和发展，有哪些新的业务亮点值得关注？

郭东圣：安通和安盛起步于航运物流，但有别于传统航运服务商，我们较早就意识到多式联运将成为未来物流业发展的主要方向，因为几乎所有的客户都渴望一站式的无忧服务，所以公司一直在强调布局多式联运的网络结构。我们不断布局陆地上的运输网络，譬如海铁联运运输专线、整合公路拖车运输资源、核心枢纽的仓储资源布局等，目的是将服务网络进一步深入到航运无法抵达的内陆地区，延伸我们自身的服务能力。

上市后，多式联运的物流模式仍是我们主打的发展理念，整个企业将朝着集装箱物流的全程供应链方向发展。我们将整体提升“门到门”服务，并朝集装箱多样化方向延伸，计划在特种箱领域有新的布局。我们认为，在特殊货物的标准化运输上（如化工、冷链或铁路），特种箱都可以给物流带来一种全新选择，所以特种箱是我们接下来非常关注的一个项目。

此外，冷链运输也是我们未来十分看重的市场。这个话题在行业里已被谈论了十几年，但到现在还没有一家独大的运输服务商或者行业标杆模式。其实冷链运输是一个要求比较高的物流层次，整个过程中有两个关键，一是成本，二是服务质量，这两者之间绝对是成正比的。在整个经营过程中，只有最好的服务才能赢得市场。

《中国航务周刊》：安通和安盛涉足资本市场的举措，在国内民营集装箱物流企业中已走在前列。就目前而言，安通和安盛具备哪些核心竞争力？ 

郭东圣： 安通和安盛发展至今，确实具备了一定规模，形成了自己的核心竞争力和市场口碑，主要体现在我们实现了不同客户共同运输、共同仓储、共同配送，创造平台效应，同时随着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务和成本的双重规模化优势。

首先，就海上优势而言，除了作为国内第二大内贸集运服务商的规模优势外，我们的核心竞争力在于精细化管理下的梯队式船队结构。我们搭建了一支梯队式的船舶队伍，以船型的多元化来满足市场的多样需求，可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源。另外，我们扩大航线覆盖区域，向内陆支线航道地区延伸，以覆盖整个中国海岸线的70余条主要海运航线为基础，通过驳船运作，进一步延伸至长江、珠江、西江等内河的113个大中型港口。此外，我们的船舶以节能减排的新型绿色内贸集装箱船为主，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目前航运板块整体较为低迷，但我们依然能够通过精细化管理，提升效益。

就陆上优势而言，我们与全国上千家的车队企业展开合作，利用拖车运输解决货物的陆路运输问题，通过与车队建立协同的关系保障物流最后一公里的运输时效。我们还与中铁展开合作，开设了多条海铁联运业务专线，纵深内陆地区，把安通服务延伸到船舶、车辆难以抵达的区域。另外，我们也与全国主要港口深度合作，利用码头堆场进行货物仓储和分拨，安通通过各个环节的资源整合，形成了一个无缝衔接的物流服务链，来实现为客户提供便捷服务的目的。

最后是发挥信息化、“互联网+”优势。过去一段时间，我们投入研发了综合物流信息化平台，把这些物流参与者共同纳入到一个管理平台中，实现信息的互联共享，从而最终达到一个提高整体物流运转效率的目的。另外，我们非常注重通过互联网方式加强客户服务，譬如搭建的“指尖物流”平台，实现传统互联网与移动互联网的有效结合，可为客户带来便捷的服务体验和沟通方式，这些都是我们核心的竞争优势以及业务开发的利器。

在登陆资本市场后，我们将继续强化上述核心竞争力，并在多式联运服务模式的基础上，把更多的物流参与方整合到一起，譬如将金融机构纳入我们的服务平台，再去延伸和打造更加高端的、高附加值的物流服务，开辟如快速融资、保险理赔服务等。

声明

本文刊载于《中国航务周刊》1188期，

12月7日出版。

2016中国航运名人榜评选火热进行！

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