海运订舱网

招商局集团和中外运长航集团两大航运巨头的重组事项终于尘埃落定。

据国资委12月29日消息，经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子企业。中国外运长航集团不再作为国资委直接监管企业。而重组完成后，一个资产超过七千亿元的超级央企将诞生。

组建7000亿超级央企

公开数据显示，截至2014年底，招商局集团和中外运长航总资产分别为6241.58亿元和1091.22亿元，当年利润总额分别为336.83亿元和27.7亿元。两家央企合并后，则将诞生一家资产规模超过7000亿元的超级央企，远超中远集团与中海集团合并后的5000亿元资产规模。

公开资料显示，中外运长航集团是以物流为核心主业、航运为支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大综合物流服务供应商，拥有员工6万余人，730余家境内外下属公司，以及四家上市公司（还有一家长航凤凰）。截至2014年底，中外运长航集团营收967.5亿元，资产总额为1091亿元。旗下有上市公司外运发展、中国外运、中外运航运、长航凤凰。

中国外运长航集团还是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司，而其下平台外运发展被认为在全国物流园及机场附近的仓储设施方面具明显优势。

招商局集团则是国家驻港大型企业集团，经营总部设于香港，截至2014年底，招商局集团总资产6241.58亿元，管理总资产5.35万亿元，净资产2614.77亿元。2014年全年实现营业收入932亿7500万元，利润总额336亿8300万元。目前，招商局业务主要集中于交通（港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程）、金融（银行、证券、基金、保险）、房地产等三大核心产业。

尤其值得突出的是，1979年，招商局在深圳蛇口创办了中国第一个对外开放的工业园区。而1987年，招商局创办了中国大陆自1949年以来的第一家股份制商业银行招商银行，成为中国银行业经营体制改革的起点。旗下上市公司有招商银行(600036.SH,3968.HK)、招商地产、招商轮船、招商局国际(0144.HK)、深赤湾A、华北高速、招商证券。

非常市场化的重组并购模式

有专家指出，此次重组无需改变两家央企的战略发展目标，也不触及众多的人事、业务和财务的整合，也不会引起资本市场的震荡，可算是一种非常市场化的重组并购模式。

据了解，两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出，并获得了外运高层基本认可和国资委方面的认可，要求两家尽快启动重组方案的筹划，然后报国资委和国务院进一步审批。由于招商局集团也是央企，即使两家重组，外运发展的最终控制人也的确不会变化。

本次，由资产规模较大的招商局整体吸收中外运长航，使后者成为其二级公司后，再在内部进行业务优化整合。招商局表示，二者重组的规模效益及协同效应将在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域显现。

通过重组，一是结合双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于提高全球性的综合物流服务能力，有利于打造“海、陆、空”供应链体系一体化的综合物流企业；二是通过远洋及内河能源运输的无缝衔接，保证国家的能源运输安全，将致力于打造世界一流的能源运输船队，同时通过充分发挥两大集团在干散货运输领域的资源优势，实现规模及效益上的提升，为建设领先的干散货运输船队奠定基础；三是通过双方在地产资源、运营、管理的全面协同，结合邮轮母港、园区平台建设、跨境电子商务、金融互联网+等领域的突破创新，可有效地实现实业与地产的良性互动；四是结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源优势，有望搭建覆盖长江经济带、珠三角的江海联运港航体系，并经过完善海外布局，致力于搭建连接东南亚、欧洲等区域的港航网络体系和“21世纪海上丝路之路”供应链管理平台；五是顺应全球装备制造业的发展趋势，通过持续优化船舶修造及海工资源的配置，加强研发设计，实现产业的不断升级，在装备制造业的细分领域中取得行业领先地位。

航运业务互补多于重合

在整合之前，两家企业已经在业务层面开始合作，为后续的业务协同奠定了基础。

2014年8月11日，招商局集团旗下的招商轮船就与中外运长航集团签署VLCC船队合资合作框架协议。随后，双方宣布在香港设立“中国能源运输有限公司”(“China VLCC”)。截至2015年8月7日，据招商轮船公告称，China VLCC运营的油轮已达35艘，VLCC订单10艘。

中外运航运22日公告，其参与承办5艘北极LNG船的磋商最终落定。这一合作的对象CLNG公司是由招商轮船子公司和中远旗下大连远洋合资成立。

另外，招商局方面曾经表示，双方将致力于打造世界一流的能源运输船队，同时发挥各自在干散货运输的资源优势，为后续建设领先的干散货运输船队奠定基础。

在航运领域，中外运长航主要侧重于内河运输，其资产来自于长航集团，而招商局则是海运为主。重组后，双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源上有望形成更大的协同效应，此外中外运长航在长江经济带和珠三角江海联运体系也有望与招商局在东南亚、欧洲的区域港航网络体系连接在一起。

在航运业务当中，双方业务重合最明显的板块是油运。但早在2014年，招商局旗下的招商轮船就与中外运长航签署了超大型油轮（VLCC）船队合资的协议，双方目前以合资公司中国能源运输公司共同承担油运，船队规模将仅次于中远中海重组完成后的中海发展。

地产业务整合是一大亮点

分析人士指出，此次除物流、航运业务进行专业化整合外，地产业务整合也是一大亮点，中外运经过多年的沉淀已拥有巨量的仓储、物流用地，这些土地很多都已经是位于城市的核心地段，具有超大的升值空间，而根据招商集团承诺，未来集团将只有招商蛇口做为唯一地产平台。因此，结合招商局及中外运的土地储备，招商蛇口将成为名副其实的大“地主”。

中外运长航在一二线城市的储备以及物流地产方面的集团优势，将为即将挂牌的招商蛇口布局产业园区、邮轮母港业务带来新突破。

据公开资料显示，到2014年初，中外运长航集团的无形资产总额接近40亿元，其无形资产主要为所拥有的土地使用权。值得注意的是，中外运长航集团在全国拥有的物流园和仓储用地，目前近40亿元的价值全部是按照其获得这些土地的成本计算，并未对增值部分进行估值。

经过这么多年的发展，很多所属土地都已经是位于城市的核心地段，周边都有数倍甚至数十倍的升值，再建仓储物流已不切实际。很多土地稍微变更用地性质规划就可以直接建商业地产，这些土地目前的市值应该是以数百亿计算。

实事上，两家集团在地产领域的合作先于其他领域。曾经做为深圳物流核心区域的笋岗，在今年6月份由招商地产与中外运联手进行更新改造，项目总投资额上百亿元，未来将打造为集超甲级写字楼、高端时尚商业、高档公寓为一体的大型城市综合体。

中外运拥有大量的工业园区用地，和招商蛇口未来转型大力发展园区开发和运营业务相吻合。

有专家指出，此次合作是两大集团地产领域的重要磨合期。目前，招商集团也正在对旗下地产板块进行整合，将招商蛇口吸并招商地产实现整体上市，并将招商蛇口未来发展进行重新定位，并将成为招商局集团企业唯一地产平台，未来中外运巨量土地的注入和开发，也必将给招商蛇口带来重大利好。

本文关键词：

凡本网注明稿件来源为“海运订舱网”的所有文字、图片等作品，版权均属海运订舱网所有。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息。