海运订舱网

新加坡媒体表示：虽然中国已经设立了亚洲基础设施投资银行，但它不可能包揽所有的基础建设项目。尤其是在东盟的范围内，新加坡可扮演的角色是难以取代的。

今年7月底，《中国（浙江）自由贸易试验区国际航行船舶保税燃油供应业务操作规范》向社会公布，这标志着我国有了首个与国际接轨的国际航行船舶保税燃油供应行业规范，此举将大大推进浙江自贸试验区油品供应业务的发展。

当时，《中国航务周刊》曾发表《航企加油就到新加坡？以后可以到舟山了》一文，分析我国首个国际航行船舶保税燃油供应业务操作规范的出现，是意外还是必然。并且将上海与新加坡对标，分析二者之间的差距。

今天，在一则消息中，新加坡媒体表示：新加坡枢纽地位，中国港口并不能完全取代。

消息原文：

新媒：新加坡枢纽地位 中国港口并不能完全取代

8月19日，新加坡联合早报发表社论《社论：区域发展中的新加坡角色》称，在日前举行的第三届“新加坡暨区域商务论坛”上，新加坡国家发展部长兼财政部第二部长黄循财指出，在硬体建设方面，新加坡看起来好像已经发展到极致，其实不然。我国接下来十年，还将在基础设施方面做巨大的投入，这包括樟宜机场将建设第五搭客大厦，大士日后也会成为巨型码头。到时，新加坡有能力应付比目前多一倍的乘客量和集装箱吞吐量。

文章称，除了上述两大基础建设外，新加坡—吉隆坡高速铁路项目，以及连接兀兰与柔佛新山的地铁系统也在紧锣密鼓筹划中。 裕廊将发展成为第二个中央商业区，位于北部的兀兰也会有区域中心，榜鹅则会成为创意产业组合园区。 这些都是新加坡迎向未来的发展项目。

这些基础建设上的投入，并不是为扩充而扩充，而是新加坡面对未来的发展战略的一部分。这方面的投入，当然不是为了应付国内的需求，而是旨在巩固新加坡既有的区域和世界主要交通、运输等枢纽地位，进一步加强新加坡与世界的连通性，保持我国未来的竞争优势。这些基础建设上的巨大投入，显示我国对未来发展深具信心，也说明我国仍然具有很大的发展空间。

文章指出，目前，亚洲的经济巨人中国发展速度惊人，中国的好些大港口在极短的时间内，就已经赶超了世界的其他港口，大大改变整个区域经济格局，新加坡当然也面对一些竞争的压力。但是，应该说，新加坡的独特地理位置和枢纽地位，并不是中国的港口可以完全取代的。反之，随着中国港务能力的提升，新中两国在港务运输方面，可以起到更好的相辅相成的作用。

此外，新加坡也可以在中国的“一带一路”发展战略中扮演举足轻重的角色。“一带一路”的发展首先必须让沿线国家看到互惠互利的合作前景，其次，它的很多发展项目，尤其是基础建设，更需要像新加坡这样的国际金融中心的支持与合作。虽然中国已经设立了亚洲基础设施投资银行，但它不可能包揽所有的基础建设项目。尤其是在东盟的范围内，新加坡可扮演的角色是难以取代的。

据估计，从现在到2030年，亚洲在基础建设方面每年需要高达1.7万亿元的投入。黄偱财指出，这个缺口是非常大的，亚洲虽然已取得长足发展，但目前仍然有4亿人缺乏电力供应，3亿人无法享有安全食水。另据汇丰银行估计，单单印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南和泰国这六个东盟成员国的基础建设，所需的投入就达到2.1万亿美元，而照目前的开支趋势看，只能填补约9.1亿美元缺口。所以，新加坡和中国在这方面的合作空间是巨大的。

当然，在融资方面，新加坡会面对香港等其他金融中心的竞争，但新加坡和东盟成员国的紧密关系和熟悉度，是域外中心无法比拟的。目前，东盟国家基建项目的融资安排，已有约三分之二出自新加坡，这得力于新加坡具备银行和其他专业领域的专才。

综合上述，可以说，虽然新加坡如今同时面对国内经济重组以及区域经济结构性重组两大挑战，但只要我们能够抓紧发展契机，做必要的战略调整，巩固我国作为本地区的金融、运输和交通中枢的地位，同时加速与区域及世界的连通性（包括数码连通），新加坡在东盟和整个亚洲未来的发展中，仍然大有可为。

来源：联合早报

那么，咱们不比别人比自身，中国的保税燃油中心究竟发展的怎样呢？让我们来听听航运市场及船舶建造领域专家辛吉诚老师怎么说：

《中国保税燃油中心有望崛起》

拥有基础还需找到突破口，舟山才能成功逆势。

文|辛吉诚  

随着7月28日《中国（浙江）自由贸易试验区国际航行船舶保税燃油贸易业务操作规范》的正式发布，以舟山群岛为核心的中国保税燃油贸易中心建设，开始正式步入快速发展期。根据中央和地方的规划，依托镇海炼化、宁波炼化以及在建的渔山炼化项目，舟山地区将逐渐建成东北亚地区保税燃油贸易中心。

保税燃油贸易中心是港口经济发展到高级阶段的产物，属于高端港口服务业的范畴，不仅能够带动港口所在地石化产业的繁荣，还将在一定程度上促进港口与周边地区相关产业的协调发展，形成地区性的产业体系。成品油贸易结算还将直接带动所在地区以金融、保险为代表的高端产业的发展，促进地区产业结构升级。

舟山地区，拥有成为中国保税燃油贸易中心的基础。

从港口条件来看，宁波-舟山港是中国境内少有的深水良港，港口平均水深28米，适合绝大部分大型船舶满载靠泊。从市场潜力来看，宁波-舟山港自身及周边的上海港、福州港、厦门港都是国际大港，来往船舶很多，市场潜力巨大。从配套炼厂产能来看，未来舟山地区的保税燃油贸易规模将超越韩国蔚山地区，与亚洲最大的保税油贸易中心新加坡规模相当。从配套产业来看，舟山地区已成为中国国内最具规模的修船基地，刚完成坞修的船舶有加油的“刚需”。

不过，中国保税燃油贸易中心虽然拥有巨大的发展潜力，要打破韩国蔚山和新加坡裕廊地区保税燃油贸易中心的垄断地位，也绝非易事。

原油采购成本是制约中国保税燃油贸易中心发展的主要瓶颈。由于中国国内原油储量有限，绝大部分原油需从中东地区进口，舟山地区较新加坡在原油采购与运输方面的成本更高。同时，中国炼厂的规模与蔚山、丽水、裕廊等地的大型炼厂相比，还存在一定距离，难以凭借规模优势降低成品油生产成本。另外，宁波-舟山水域的水气象水文条件与水上交通情况更加复杂，这将在一定程度上影响船舶在舟山地区进出港口的效率，进而影响中国保税燃油贸易中心对于船舶的吸引力。

加速保税燃油贸易中心周边配套设施，特别是原油与成品油储存设施建设，是未来中国保税燃油贸易中心突围的主要方向。国际原油与成品油价格受各种政治与经济因素影响波动频繁，对炼厂与成品油贸易商而言，低油价时囤积原材料高价时抛售，所得利润远超过常规的生产。与领土面积有限的新加坡和韩国相比，中国国土面积广阔，能够建设大型原油和成品油仓储设施，中国保税燃油贸易中心完全可以凭借仓储能力优势，充分利用国际能源市场价格的波动抢占市场，成功实现逆势突围。

本文关键词： sinotrans

凡本网注明稿件来源为“海运订舱网”的所有文字、图片等作品，版权均属海运订舱网所有。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息。