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5月28日，中远航运“大信”轮在福建秀屿港成功卸下美洲回程纸浆。2016年以来，中远航运连续完成多个从欧洲、美洲到远东的纸浆运输航次。

简单来说，纸浆就是各种植物纤维和化学试剂以及水的混合物，虽然有干浆和湿浆两种形态，但在国际运输中多以干浆形态运输，湿浆运输多出现在短途国内运输方面。

近年来，世界纸浆出口贸易量呈上升态势，过去10年的平均增幅在3.5%左右。目前中国已成为全球最大的生活用纸生产国和消费国，据RISI（全球林业及制浆造纸工业信息供应商）保守估计，近年中国生活用纸消费量年均增长率为7.8%。而由于缺乏造纸用纤维原料，每年需大量进口纸浆、废纸等来补充原料市场，故中国也成为世界最大的纸浆进口国。

考虑到中国造纸产业原料对外依存度已高达40%，且预计未来较长一段时间内该比率都将保持在35%～40%左右的水平，因此可以预见，未来中国对纸浆和废纸等造纸原料的进口需求仍将继续呈现较快的增长势头。

金融危机以来，为应对低迷的市场形势，中远航运不断加大对新市场和新货源的开发力度。2015年底以来，中远航运营销团队向纸浆客户进行了针对性的营销，并于今年年初成功签订数个大型纸浆COA运输合同，成功切入纸浆运输市场。

从纸浆的性态以及多为长途海运集装箱运输来看，其风险主要集中在四个方面：

霉变，由于纸浆是造纸原料，造纸工艺中需要其保持相对稳定的化学性状，所以发生霉变就会严重影响其成品质量，所以在长途的海洋运输中要尽量保持纸浆的干燥，避免海水浸泡，在内陆运输中也要避免雨中行车，并加强防水帆布覆盖。

沾污，多数情况下，纸浆被淡水浸泡，只要时间不长并不至于霉变，损失是比较小的，但一旦发生了沾污现象，对于造纸工艺的影响也是很大的，所以也要避免此类事件的发生。

火灾，干浆的含水率一般低于10%，所以也属于易燃商品，所以避免其在运输和仓储中接触火源也是非常有必要的。

短量，由于一般纸浆都是200--250公斤的小包装，6-8个这样的小包捆扎起来入集装箱进行运输，所以发生短重的可能性相对较小，但确实在实际案例中出现过短量的现象。

中远航运表示，正由于对纸浆进口市场的看好，所以一直保持着对该市场的高度关注。而随着中远航运新造船舶的陆续下水，船舶对纸浆的适货性也不断增强，比如大舱口围的多用途重吊船就很适合运输该类货物。

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