海运订舱网

赫伯罗特发布公告称，正在与阿拉伯轮船就合并重组事宜展开磋商。赫伯罗特称，公司预期注资72%的股份，阿拉伯轮船则占股28%。

目前正在讨论的重点是合作的具体形式，也就是说，双方业务极有可能就此整合。但是，最终结果取决于谈判进程及两方的谨慎博弈。双方最终能否实现合并，尚需观望。

（公告原文）

由于大洋联盟的成立，赫伯罗特和阿拉伯轮船均遭到不同程度的冲击。由于大洋联盟的成立，赫伯罗特缺少了联盟成员的支撑，阿拉伯轮船也被原O3舍弃，如果合并完成，赫伯罗特将受益于阿拉伯轮船的大船优势，而阿拉伯轮船也将得益于赫伯罗特的客户，向更广的市场发展。

阿拉伯轮船有数艘18000TEU型船，但终究缺乏稳定货源，且正因大洋联盟的成立而寻找合作伙伴。反观赫伯罗特，客户群体正是其优势所在，倒是因种种原因迟迟未能订购18000TEU型船。此番合作对双方均有重大意义。

赫伯罗特发布的2015年业绩报告显示，2015年赫伯罗特净利润1.14亿欧元（约1.28亿美元），较2014年亏损6.04亿欧元有很大的改善，这也是自2010年来首次实现盈利。这主要得益于成功整合南美轮船（2014年4月16日，赫伯罗特与南美轮船签订约束性合作协议）集运业务后产生的成本协同效应，使赫伯罗特税息折旧及摊销前利润（EBITDA）从2014年的9900万欧元猛增至8.31亿欧元。营业利润3.66亿欧元，扭转上年3.83亿欧元的亏损。总收入从上年的68.08亿美元增至88.42亿美元。货量较2014年的590万TEU增长25.3%，达740.1万TEU。平均运费较上年的1225美元/TEU下降14.2%。到2017年，与南美轮船的合并将产生4亿美元的协同效应，较之前的预期更值得关注。

赫伯罗特表示：“9.4%的税息折旧及摊销前利润率，相较于全球领先的班轮公司，2015年赫伯罗特实现良好收入，在充满挑战的运营环境中，缩短了与行业领先者马士基航运的距离。”

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen认为，航运业正在进行的合并及将要到来的联盟变化，可能增加市场的稳定性，对市场恢复有好处。2016年，赫伯罗特推出“Compete to Win” 计划，将加强对客户的关注并改善收入水平。 

本文关键词： sinotrans

凡本网注明稿件来源为“海运订舱网”的所有文字、图片等作品，版权均属海运订舱网所有。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息。